يواجه نظام الطيران السويسري، المعروف بموثوقيته العالية، تحديات كبيرة في مجال أمن الطاقة. أكد المكتب الفدرالي للإمدادات الاقتصادية الوطنية (FONES) في 22 أبريل أن احتياطيات الوقود النفاث الإلزامية انخفضت إلى ما يعادل 72 يومًا من العمليات العادية، أي أقل بـ18 يومًا من الحد القانوني الأدنى البالغ 90 يومًا. ويعود هذا النقص مباشرة إلى الحصار المفروض على مضيق هرمز، الذي أدى إلى تقليص الإمدادات من الشرق الأوسط وارتفاع أسعار الكيروسين بنسبة تصل إلى 22% خلال شهر واحد. يسعى المستوردون جاهدين لشراء شحنات بديلة من الولايات المتحدة، لكن فرص التكرير وسعة الشحن محدودة ومكلفة.
بالنسبة لشركات الطيران، الحسابات قاسية؛ فكل زيادة بنسبة 10% في تكلفة الوقود تقلل هامش الربح بنحو نقطة مئوية واحدة، وشركات مثل SWISS وEdelweiss والعديد من الناقلين الأجانب الذين يخدمون زيورخ وجنيف يدفعون بالفعل أسعار الوقود الفورية التي لم تُر منذ فترة ما بعد الجائحة مباشرة. ويحذر FONES من أنه إذا لم تُجدد المخزونات بسرعة، فقد تُعاد تفعيل قواعد التقنين التي تم تطبيقها آخر مرة خلال أزمة النفط في السبعينيات، والتي تعطي الأولوية لرحلات الشحن الطويلة واللوجستيات الطبية الحيوية على حساب الرحلات الترفيهية، مما قد يؤدي إلى إلغاء جداول الرحلات في ذروة عطلات المدارس الأوروبية.
![الطيران السويسري يستعد لنقص وقود الطائرات قبيل ذروة الصيف]()
تستعد المطارات لخطط الطوارئ؛ فقد طلب مطار زيورخ من وكلاء المناولة إتمام إجراءات "تزويد الوقود عند الوصول واستخدامه عند المغادرة" للسماح للطائرات العريضة بحمل كمية كافية من الوقود للرحلة ذهابًا وإيابًا، بينما يعيد مطار جنيف فتح مسارات السكك الحديدية غير المستخدمة لنقل الكيروسين من مصافي مارسيليا وفوس-سور-مير. أما مطار بازل-مولوز فيدرس فرض رسوم مؤقتة لردع تعبئة الوقود للطائرات الخاصة.
ينبغي لمديري السفر في الشركات الاستعداد لارتفاع أسعار التذاكر واحتمال إلغاء الرحلات في اللحظة الأخيرة على الرحلات داخل أوروبا، حيث هوامش الربح الضيقة لا تسمح بتحمل صدمات الوقود. يُنصح فرق التنقل بإضافة وقت إضافي في الجداول الزمنية والحفاظ على حجز التذاكر القابلة للاسترداد بالكامل حتى تستقر أوضاع الإمدادات. كما يجب على المسافرين الحاملين لجوازات غير تابعة للاتحاد الأوروبي أن يتذكروا أن إعادة الحجز قد تستدعي مسح بصمات الأصابع مجددًا عبر نظام الدخول الأوروبي (EES) عند عبور الحدود الخارجية لمنطقة شنغن.
على المدى الطويل، تؤكد هشاشة قطاع الطيران السويسري على ضرورة تنويع مصادر الطاقة. يدرس كل من المجلس الفدرالي والبرلمان حوافز لإنتاج الوقود المستدام للطيران داخل سويسرا، لكن الكميات لن تتوفر قبل عام 2028. وحتى ذلك الحين، سيتعين على شركات الطيران وعملائها المتنقلين عالميًا التعامل مع بيئة طيران أكثر تقلبًا وربما أكثر تكلفة.
بالنسبة لشركات الطيران، الحسابات قاسية؛ فكل زيادة بنسبة 10% في تكلفة الوقود تقلل هامش الربح بنحو نقطة مئوية واحدة، وشركات مثل SWISS وEdelweiss والعديد من الناقلين الأجانب الذين يخدمون زيورخ وجنيف يدفعون بالفعل أسعار الوقود الفورية التي لم تُر منذ فترة ما بعد الجائحة مباشرة. ويحذر FONES من أنه إذا لم تُجدد المخزونات بسرعة، فقد تُعاد تفعيل قواعد التقنين التي تم تطبيقها آخر مرة خلال أزمة النفط في السبعينيات، والتي تعطي الأولوية لرحلات الشحن الطويلة واللوجستيات الطبية الحيوية على حساب الرحلات الترفيهية، مما قد يؤدي إلى إلغاء جداول الرحلات في ذروة عطلات المدارس الأوروبية.
تستعد المطارات لخطط الطوارئ؛ فقد طلب مطار زيورخ من وكلاء المناولة إتمام إجراءات "تزويد الوقود عند الوصول واستخدامه عند المغادرة" للسماح للطائرات العريضة بحمل كمية كافية من الوقود للرحلة ذهابًا وإيابًا، بينما يعيد مطار جنيف فتح مسارات السكك الحديدية غير المستخدمة لنقل الكيروسين من مصافي مارسيليا وفوس-سور-مير. أما مطار بازل-مولوز فيدرس فرض رسوم مؤقتة لردع تعبئة الوقود للطائرات الخاصة.
ينبغي لمديري السفر في الشركات الاستعداد لارتفاع أسعار التذاكر واحتمال إلغاء الرحلات في اللحظة الأخيرة على الرحلات داخل أوروبا، حيث هوامش الربح الضيقة لا تسمح بتحمل صدمات الوقود. يُنصح فرق التنقل بإضافة وقت إضافي في الجداول الزمنية والحفاظ على حجز التذاكر القابلة للاسترداد بالكامل حتى تستقر أوضاع الإمدادات. كما يجب على المسافرين الحاملين لجوازات غير تابعة للاتحاد الأوروبي أن يتذكروا أن إعادة الحجز قد تستدعي مسح بصمات الأصابع مجددًا عبر نظام الدخول الأوروبي (EES) عند عبور الحدود الخارجية لمنطقة شنغن.
على المدى الطويل، تؤكد هشاشة قطاع الطيران السويسري على ضرورة تنويع مصادر الطاقة. يدرس كل من المجلس الفدرالي والبرلمان حوافز لإنتاج الوقود المستدام للطيران داخل سويسرا، لكن الكميات لن تتوفر قبل عام 2028. وحتى ذلك الحين، سيتعين على شركات الطيران وعملائها المتنقلين عالميًا التعامل مع بيئة طيران أكثر تقلبًا وربما أكثر تكلفة.
المصدر: Swiss Observer
