瑞士航空迎战夏季高峰前的喷气燃料短缺危机

瑞士以其可靠的航空系统闻名，但如今正面临能源安全的严峻挑战。联邦国家经济供应办公室（FONES）于4月22日确认，强制储备的喷气燃料仅够维持72天的正常运营，低于法定最低90天储备标准18天。这一短缺直接源于霍尔木兹海峡的封锁，导致中东供应受阻，煤油价格在一个月内上涨了高达22%。进口商正紧急从美国采购替代货源，但炼油厂产能和运输能力有限且成本高昂。

对航空公司而言，燃油成本的上涨带来沉重压力。燃油价格每上涨10%，运营利润率大约下降1个百分点。瑞士国际航空、艾德尔维斯航空以及众多服务苏黎世和日内瓦的外国航空公司，目前支付的现货价格已回到疫情初期的高位。如果燃料储备不能迅速补充，FONES警告称，可能会重新启动配给制度——这一制度上次启用是在1970年代的石油危机期间。配给将优先保障长途腹舱货运和关键医疗物流，限制非必要的休闲航线，迫使航空公司在欧洲学校假期高峰期削减航班。



各大机场已开始制定应急方案。苏黎世机场要求地面服务代理完善“进油出油”程序，确保抵达的大型宽体机能够携带足够燃料完成往返航程；日内瓦机场则重新启用闲置的铁路侧线，从马赛和福斯-苏尔-梅尔的炼油厂通过铁路运输煤油。巴塞尔-米卢斯机场正在考虑临时加收附加费，以限制私人飞机的加油行为。

企业差旅管理者应准备应对机票价格上涨和欧洲境内航班可能出现的临时取消风险，因利润微薄的航线难以承受燃油价格波动。出行团队建议提前安排行程，并尽量选择全额可退票价，直至供应状况稳定。持非欧盟护照的旅客还需注意，每次跨越申根区外部边境重新预订机票时，可能需要重新进行欧洲出入境系统（EES）的指纹扫描。

从长远来看，瑞士航空业的脆弱性凸显了能源多元化的紧迫性。联邦委员会和议会正在考虑推动国内可持续航空燃料（SAF）生产的激励措施，但相关产能预计要到2028年以后才能投产。在此之前，航空公司及其全球出行客户将不得不应对更加波动且可能更昂贵的飞行环境。