سوئس ایوی ایشن گرمیوں کی چوٹی سے پہلے جیٹ ایندھن کی کمی کے لیے تیار ہے۔

سوئٹزرلینڈ کا مشہور قابل اعتماد ہوابازی نظام توانائی کی سلامتی کی سخت حدوں سے ٹکرا رہا ہے۔ وفاقی دفتر برائے قومی اقتصادی فراہمی (FONES) نے 22 اپریل کو تصدیق کی کہ لازمی جیٹ فیول کے ذخائر معمول کے آپریشنز کے 72 دنوں کے برابر رہ گئے ہیں، جو قانونی کم از کم 90 دنوں سے 18 دن کم ہے۔ یہ کمی براہ راست خلیج ہرمز کی ناکہ بندی کا نتیجہ ہے، جس نے مشرق وسطیٰ سے سپلائیز کو محدود کر دیا ہے اور ایک ماہ میں کیروسین کی قیمتوں میں 22 فیصد تک اضافہ کر دیا ہے۔ درآمد کنندگان امریکہ سے متبادل کارگو خریدنے کی کوشش کر رہے ہیں، لیکن ریفائنری کی جگہیں اور شپنگ کی گنجائش کم اور مہنگی ہیں۔ ایئر لائنز کے لیے یہ حساب کتاب سخت ہے۔ فیول کی قیمت میں ہر 10 فیصد اضافہ آپریٹنگ مارجن کو تقریباً ایک فیصد پوائنٹ کم کر دیتا ہے، اور SWISS، Edelweiss اور وہ درجنوں غیر ملکی کیریئر جو زیورخ اور جنیوا کی خدمت کرتے ہیں، پہلے ہی وبا کے فوراً بعد دیکھے گئے اسپاٹ ریٹس ادا کر رہے ہیں۔ اگر ذخائر جلد بحال نہ کیے گئے تو FONES خبردار کرتا ہے کہ 1970 کی دہائی کے تیل کے بحران کے دوران نافذ کی گئی تقسیم کے قواعد دوبارہ فعال ہو سکتے ہیں۔ یہ قواعد طویل فاصلے کی بیلی کارگو پروازوں اور اہم طبی لاجسٹکس کو ترجیح دیں گے، جبکہ تفریحی راستوں پر پابندیاں عائد کریں گے، جس سے یورپ کے اسکول کی چھٹیوں کے عروج پر شیڈول میں کٹوتی ہوگی۔ ہوائی اڈے ہنگامی منصوبے تیار کر رہے ہیں۔ زیورخ ایئرپورٹ نے ہینڈلنگ ایجنٹس سے کہا ہے کہ وہ "ٹینکر ان، ٹینکر آؤٹ" طریقہ کار کو حتمی شکل دیں تاکہ آنے والی بڑی جہازوں کے لیے اتنا ایندھن لے کر آنے کی اجازت ہو کہ وہ واپسی کا سفر مکمل کر سکیں، جبکہ جنیوا ایئرپورٹ موقوف ریلوے لائنز کو دوبارہ کھول رہا ہے تاکہ کیروسین مارسی اور فوس-سور-میر کی ریفائنریز سے ریل کے ذریعے لایا جا سکے۔ باسل-مولہوز نجی جیٹس کی عام ایوی ایشن ٹینک اپس کو روکنے کے لیے عارضی اضافی چارج پر غور کر رہا ہے۔ کارپوریٹ سفر کے منتظمین کو ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافے اور یورپی اندرونی خدمات پر آخری لمحے کی منسوخی کے خطرے کے لیے تیار رہنا چاہیے، جہاں کم منافع کی شرح ایندھن کے جھٹکوں کو برداشت کرنے کی گنجائش کم چھوڑتی ہے۔ موبلٹی ٹیموں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ سفر کے شیڈول میں اضافی وقت شامل کریں اور جب تک سپلائی کی صورتحال مستحکم نہ ہو، مسافروں کو مکمل طور پر قابل واپسی کرایوں پر رکھیں۔ غیر یورپی یونین پاسپورٹ رکھنے والے مسافروں کو بھی یاد رکھنا چاہیے کہ ہر بار جب وہ شینگن کے بیرونی سرحد عبور کریں تو دوبارہ بکنگ سے نئے EES فنگر پرنٹ اسکینز کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ طویل مدتی طور پر، سوئس ہوابازی شعبے کی کمزوری توانائی کی تنوع کی ضرورت کو اجاگر کرتی ہے۔ وفاقی کونسل اور پارلیمنٹ دونوں سوئٹزرلینڈ میں پائیدار ہوابازی ایندھن (SAF) کی پیداوار کے لیے مراعات پر غور کر رہے ہیں، لیکن حجم 2028 سے پہلے دستیاب نہیں ہوگا۔ تب تک، ایئر لائنز اور ان کے عالمی مسافر ایک زیادہ غیر مستحکم اور ممکنہ طور پر مہنگے پرواز کے منظرنامے سے نمٹنے پر مجبور ہوں گے۔