Hệ thống hàng không nổi tiếng đáng tin cậy của Thụy Sĩ đang đối mặt với những giới hạn nghiêm trọng về an ninh năng lượng. Văn phòng Liên bang về Cung ứng Kinh tế Quốc gia (FONES) xác nhận vào ngày 22 tháng 4 rằng dự trữ nhiên liệu máy bay bắt buộc hiện chỉ đủ cho 72 ngày hoạt động bình thường—thấp hơn 18 ngày so với mức tối thiểu pháp lý 90 ngày. Sự thiếu hụt này là hệ quả trực tiếp của việc phong tỏa eo biển Hormuz, làm gián đoạn nguồn cung từ Trung Đông và đẩy giá dầu hỏa tăng tới 22% chỉ trong một tháng. Các nhà nhập khẩu đang gấp rút tìm mua hàng thay thế từ Mỹ, nhưng công suất lọc dầu và vận chuyển đều khan hiếm và đắt đỏ.
Đối với các hãng hàng không, tình hình rất nghiêm trọng. Mỗi lần giá nhiên liệu tăng 10% sẽ làm giảm khoảng một điểm phần trăm lợi nhuận hoạt động, và các hãng như SWISS, Edelweiss cùng hàng chục hãng nước ngoài phục vụ Zurich và Geneva đang phải trả giá nhiên liệu theo mức giá cao nhất kể từ sau đại dịch. Nếu không nhanh chóng bổ sung dự trữ, FONES cảnh báo rằng các quy định phân phối nhiên liệu—lần cuối được áp dụng trong cuộc khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970—có thể được kích hoạt trở lại. Những quy định này sẽ ưu tiên các chuyến bay chở hàng dài và vận chuyển y tế quan trọng, trong khi các tuyến bay du lịch không thiết yếu sẽ bị cắt giảm, gây ảnh hưởng lớn trong mùa nghỉ hè ở châu Âu.
![Hàng không Thụy Sĩ Chuẩn Bị Đối Phó Với Tình Trạng Thiếu Nhiên Liệu Máy Bay Trước Mùa Cao Điểm Hè]()
Các sân bay đang chuẩn bị các kế hoạch dự phòng. Sân bay Zurich đã yêu cầu các đại lý phục vụ hoàn thiện quy trình “bơm nhiên liệu vào, bơm nhiên liệu ra” để các máy bay thân rộng đến có thể mang đủ nhiên liệu cho chuyến đi khứ hồi, trong khi sân bay Geneva đang mở lại các đường ray tàu hỏa không sử dụng để vận chuyển dầu hỏa từ các nhà máy lọc dầu ở Marseille và Fos-sur-Mer. Sân bay Basel-Mulhouse đang xem xét áp dụng phụ phí tạm thời nhằm hạn chế việc đổ nhiên liệu cho các máy bay tư nhân.
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp nên chuẩn bị cho giá vé tăng cao và nguy cơ hủy chuyến vào phút chót trên các tuyến nội châu Âu, nơi biên lợi nhuận mỏng không đủ để chịu đựng cú sốc nhiên liệu. Các nhóm di chuyển được khuyên nên lên kế hoạch sớm hơn và giữ vé hoàn tiền đầy đủ cho đến khi tình hình nguồn cung ổn định. Hành khách mang hộ chiếu không thuộc EU cũng cần lưu ý rằng việc đặt lại vé có thể yêu cầu quét dấu vân tay EES mới mỗi lần họ qua biên giới Schengen bên ngoài.
Về lâu dài, sự dễ tổn thương của ngành hàng không Thụy Sĩ nhấn mạnh sự cấp thiết của việc đa dạng hóa năng lượng. Hội đồng Liên bang và quốc hội đang xem xét các chính sách khuyến khích sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trong nước, nhưng sản lượng sẽ chưa thể có trước năm 2028. Cho đến lúc đó, các hãng hàng không và khách hàng toàn cầu sẽ phải đối mặt với một thị trường bay biến động hơn và có thể đắt đỏ hơn.
Đối với các hãng hàng không, tình hình rất nghiêm trọng. Mỗi lần giá nhiên liệu tăng 10% sẽ làm giảm khoảng một điểm phần trăm lợi nhuận hoạt động, và các hãng như SWISS, Edelweiss cùng hàng chục hãng nước ngoài phục vụ Zurich và Geneva đang phải trả giá nhiên liệu theo mức giá cao nhất kể từ sau đại dịch. Nếu không nhanh chóng bổ sung dự trữ, FONES cảnh báo rằng các quy định phân phối nhiên liệu—lần cuối được áp dụng trong cuộc khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970—có thể được kích hoạt trở lại. Những quy định này sẽ ưu tiên các chuyến bay chở hàng dài và vận chuyển y tế quan trọng, trong khi các tuyến bay du lịch không thiết yếu sẽ bị cắt giảm, gây ảnh hưởng lớn trong mùa nghỉ hè ở châu Âu.
Các sân bay đang chuẩn bị các kế hoạch dự phòng. Sân bay Zurich đã yêu cầu các đại lý phục vụ hoàn thiện quy trình “bơm nhiên liệu vào, bơm nhiên liệu ra” để các máy bay thân rộng đến có thể mang đủ nhiên liệu cho chuyến đi khứ hồi, trong khi sân bay Geneva đang mở lại các đường ray tàu hỏa không sử dụng để vận chuyển dầu hỏa từ các nhà máy lọc dầu ở Marseille và Fos-sur-Mer. Sân bay Basel-Mulhouse đang xem xét áp dụng phụ phí tạm thời nhằm hạn chế việc đổ nhiên liệu cho các máy bay tư nhân.
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp nên chuẩn bị cho giá vé tăng cao và nguy cơ hủy chuyến vào phút chót trên các tuyến nội châu Âu, nơi biên lợi nhuận mỏng không đủ để chịu đựng cú sốc nhiên liệu. Các nhóm di chuyển được khuyên nên lên kế hoạch sớm hơn và giữ vé hoàn tiền đầy đủ cho đến khi tình hình nguồn cung ổn định. Hành khách mang hộ chiếu không thuộc EU cũng cần lưu ý rằng việc đặt lại vé có thể yêu cầu quét dấu vân tay EES mới mỗi lần họ qua biên giới Schengen bên ngoài.
Về lâu dài, sự dễ tổn thương của ngành hàng không Thụy Sĩ nhấn mạnh sự cấp thiết của việc đa dạng hóa năng lượng. Hội đồng Liên bang và quốc hội đang xem xét các chính sách khuyến khích sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trong nước, nhưng sản lượng sẽ chưa thể có trước năm 2028. Cho đến lúc đó, các hãng hàng không và khách hàng toàn cầu sẽ phải đối mặt với một thị trường bay biến động hơn và có thể đắt đỏ hơn.
Nguồn: Swiss Observer
