Het in Zwitserland zo betrouwbare luchtvaartsysteem stuit op de harde grenzen van energiezekerheid. Het Federaal Bureau voor Nationale Economische Voorziening (FONES) bevestigde op 22 april dat de verplichte kerosinevoorraden zijn gedaald tot het equivalent van 72 dagen normale operaties—18 dagen onder de wettelijke minimumgrens van 90 dagen. Dit tekort is een direct gevolg van de blokkade van de Straat van Hormuz, die de aanvoer uit het Midden-Oosten heeft beperkt en de kerosineprijzen in een maand tijd met wel 22 procent heeft opgedreven. Importeurs haasten zich om vervangende ladingen uit de Verenigde Staten te kopen, maar raffinaderijcapaciteit en scheepsruimte zijn schaars en duur.
Voor luchtvaartmaatschappijen is de rekensom hard: elke 10 procent stijging van de brandstofkosten knabbelt ongeveer één procentpunt van de operationele marges af. SWISS, Edelweiss en de tientallen buitenlandse maatschappijen die Zürich en Genève bedienen, betalen al spotprijzen die sinds de pandemie niet meer zijn gezien. Als de voorraden niet snel worden aangevuld, waarschuwt FONES dat rantsoeneringsregels—voor het laatst toegepast tijdens de oliecrisis in de jaren ’70—weer kunnen worden ingevoerd. Deze regels zouden langeafstandsvluchten met vracht in de buik en cruciale medische logistiek voorrang geven boven recreatieve vakantievluchten, wat leidt tot schrappingen van vluchten tijdens de drukke Europese schoolvakantieperiode.
![Zwitserse luchtvaart bereidt zich voor op brandstoftekort voor de zomerpiek]()
Luchthavens bereiden noodplannen voor. Luchthaven Zürich heeft afhandelingsagenten gevraagd om “tanker-in, tanker-uit” procedures af te ronden, zodat aankomende wide-body vliegtuigen genoeg brandstof kunnen meenemen voor een retourvlucht. Luchthaven Genève heropent ongebruikte spoorwissels om kerosine per trein te kunnen aanvoeren vanuit raffinaderijen in Marseille en Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse overweegt een tijdelijke toeslag om tankbeurten van privéjets in de algemene luchtvaart te ontmoedigen.
Zakelijke reismanagers moeten zich voorbereiden op hogere ticketprijzen en het risico op last-minute annuleringen bij binnen-Europese vluchten, waar de dunne winstmarges weinig ruimte laten om brandstofschokken op te vangen. Mobiliteitsteams wordt geadviseerd extra tijd in reisschema’s in te bouwen en reizigers op volledig restitueerbare tickets te laten reizen totdat de bevoorradingssituatie stabiel is. Reizigers met niet-EU-paspoorten moeten ook rekening houden met het feit dat bij elke grensovergang van het externe Schengengebied nieuwe EES-vingerafdrukscans kunnen worden vereist.
Op de lange termijn benadrukt de kwetsbaarheid van de Zwitserse luchtvaartsector de urgentie van energiediversificatie. Zowel de Bondsraad als het parlement overwegen stimuleringsmaatregelen voor de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) binnen Zwitserland, maar volumes zullen pas vanaf 2028 beschikbaar zijn. Tot die tijd zullen luchtvaartmaatschappijen en hun wereldwijd mobiele klanten zich moeten instellen op een vluchtlandschap dat volatieler en mogelijk duurder is.
Voor luchtvaartmaatschappijen is de rekensom hard: elke 10 procent stijging van de brandstofkosten knabbelt ongeveer één procentpunt van de operationele marges af. SWISS, Edelweiss en de tientallen buitenlandse maatschappijen die Zürich en Genève bedienen, betalen al spotprijzen die sinds de pandemie niet meer zijn gezien. Als de voorraden niet snel worden aangevuld, waarschuwt FONES dat rantsoeneringsregels—voor het laatst toegepast tijdens de oliecrisis in de jaren ’70—weer kunnen worden ingevoerd. Deze regels zouden langeafstandsvluchten met vracht in de buik en cruciale medische logistiek voorrang geven boven recreatieve vakantievluchten, wat leidt tot schrappingen van vluchten tijdens de drukke Europese schoolvakantieperiode.
Luchthavens bereiden noodplannen voor. Luchthaven Zürich heeft afhandelingsagenten gevraagd om “tanker-in, tanker-uit” procedures af te ronden, zodat aankomende wide-body vliegtuigen genoeg brandstof kunnen meenemen voor een retourvlucht. Luchthaven Genève heropent ongebruikte spoorwissels om kerosine per trein te kunnen aanvoeren vanuit raffinaderijen in Marseille en Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse overweegt een tijdelijke toeslag om tankbeurten van privéjets in de algemene luchtvaart te ontmoedigen.
Zakelijke reismanagers moeten zich voorbereiden op hogere ticketprijzen en het risico op last-minute annuleringen bij binnen-Europese vluchten, waar de dunne winstmarges weinig ruimte laten om brandstofschokken op te vangen. Mobiliteitsteams wordt geadviseerd extra tijd in reisschema’s in te bouwen en reizigers op volledig restitueerbare tickets te laten reizen totdat de bevoorradingssituatie stabiel is. Reizigers met niet-EU-paspoorten moeten ook rekening houden met het feit dat bij elke grensovergang van het externe Schengengebied nieuwe EES-vingerafdrukscans kunnen worden vereist.
Op de lange termijn benadrukt de kwetsbaarheid van de Zwitserse luchtvaartsector de urgentie van energiediversificatie. Zowel de Bondsraad als het parlement overwegen stimuleringsmaatregelen voor de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) binnen Zwitserland, maar volumes zullen pas vanaf 2028 beschikbaar zijn. Tot die tijd zullen luchtvaartmaatschappijen en hun wereldwijd mobiele klanten zich moeten instellen op een vluchtlandschap dat volatieler en mogelijk duurder is.
Bron: Swiss Observer
