Sistem penerbangan Switzerland yang terkenal boleh dipercayai kini menghadapi had ketat keselamatan tenaga. Pejabat Persekutuan untuk Bekalan Ekonomi Negara (FONES) mengesahkan pada 22 April bahawa rizab bahan api jet wajib telah merosot kepada setara 72 hari operasi biasa—18 hari di bawah minimum undang-undang 90 hari. Kekurangan ini adalah akibat langsung daripada sekatan Selat Hormuz, yang mengehadkan bekalan dari Timur Tengah dan menaikkan harga kerosin sehingga 22 peratus dalam sebulan. Pengimport sedang berusaha mendapatkan kargo pengganti dari Amerika Syarikat, tetapi slot penapisan dan kapasiti penghantaran adalah terhad dan mahal.
Bagi syarikat penerbangan, situasi ini sangat mencabar. Setiap kenaikan 10 peratus dalam kos bahan api mengurangkan margin operasi kira-kira satu peratus, dan SWISS, Edelweiss serta puluhan syarikat penerbangan asing yang beroperasi di Zurich dan Geneva sudah membayar harga spot yang terakhir dilihat selepas pandemik. Jika stok tidak diisi semula dengan cepat, FONES memberi amaran bahawa peraturan pengagihan—yang terakhir kali diaktifkan semasa krisis minyak 1970-an—boleh dihidupkan semula. Peraturan ini akan mengutamakan penerbangan kargo perut jarak jauh dan logistik perubatan kritikal berbanding laluan rekreasi, memaksa pemotongan jadual pada puncak musim cuti sekolah Eropah.
![Penerbangan Swiss Bersiap Hadapi Kekurangan Bahan Bakar Jet Menjelang Kemuncak Musim Panas]()
Lapangan terbang sedang menyediakan pelan kecemasan. Lapangan Terbang Zurich telah meminta ejen pengendalian untuk memuktamadkan prosedur “tanker-in, tanker-out” yang membolehkan pesawat besar yang tiba membawa bahan api mencukupi untuk perjalanan pergi balik, manakala Lapangan Terbang Geneva membuka semula landasan kereta api yang tidak aktif supaya kerosin boleh diangkut dari penapisan di Marseille dan Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse sedang mempertimbangkan caj sementara untuk menghalang pengisian bahan api oleh jet peribadi dalam penerbangan am.
Pengurus perjalanan korporat perlu bersedia menghadapi harga tiket yang lebih tinggi dan risiko pembatalan saat akhir dalam perkhidmatan intra-Eropah, di mana margin keuntungan tipis menyukarkan penyerapan kejutan bahan api. Pasukan mobiliti disarankan menambah masa tempahan dalam jadual perjalanan dan memastikan pelancong memilih tambang yang boleh dikembalikan sepenuhnya sehingga situasi bekalan stabil. Pelancong dengan pasport bukan EU juga harus ingat bahawa penjadualan semula mungkin memerlukan imbasan cap jari EES baru setiap kali mereka melintasi sempadan Schengen luar.
Dalam jangka panjang, kerentanan sektor penerbangan Switzerland menekankan keperluan mendesak untuk kepelbagaian tenaga. Majlis Persekutuan dan parlimen sedang menimbang insentif untuk pengeluaran bahan api penerbangan lestari (SAF) dalam Switzerland, tetapi jumlahnya tidak akan tersedia sebelum 2028. Sehingga itu, syarikat penerbangan dan pelanggan global mereka perlu menyesuaikan diri dengan landskap penerbangan yang lebih tidak menentu dan berpotensi lebih mahal.
Bagi syarikat penerbangan, situasi ini sangat mencabar. Setiap kenaikan 10 peratus dalam kos bahan api mengurangkan margin operasi kira-kira satu peratus, dan SWISS, Edelweiss serta puluhan syarikat penerbangan asing yang beroperasi di Zurich dan Geneva sudah membayar harga spot yang terakhir dilihat selepas pandemik. Jika stok tidak diisi semula dengan cepat, FONES memberi amaran bahawa peraturan pengagihan—yang terakhir kali diaktifkan semasa krisis minyak 1970-an—boleh dihidupkan semula. Peraturan ini akan mengutamakan penerbangan kargo perut jarak jauh dan logistik perubatan kritikal berbanding laluan rekreasi, memaksa pemotongan jadual pada puncak musim cuti sekolah Eropah.
Lapangan terbang sedang menyediakan pelan kecemasan. Lapangan Terbang Zurich telah meminta ejen pengendalian untuk memuktamadkan prosedur “tanker-in, tanker-out” yang membolehkan pesawat besar yang tiba membawa bahan api mencukupi untuk perjalanan pergi balik, manakala Lapangan Terbang Geneva membuka semula landasan kereta api yang tidak aktif supaya kerosin boleh diangkut dari penapisan di Marseille dan Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse sedang mempertimbangkan caj sementara untuk menghalang pengisian bahan api oleh jet peribadi dalam penerbangan am.
Pengurus perjalanan korporat perlu bersedia menghadapi harga tiket yang lebih tinggi dan risiko pembatalan saat akhir dalam perkhidmatan intra-Eropah, di mana margin keuntungan tipis menyukarkan penyerapan kejutan bahan api. Pasukan mobiliti disarankan menambah masa tempahan dalam jadual perjalanan dan memastikan pelancong memilih tambang yang boleh dikembalikan sepenuhnya sehingga situasi bekalan stabil. Pelancong dengan pasport bukan EU juga harus ingat bahawa penjadualan semula mungkin memerlukan imbasan cap jari EES baru setiap kali mereka melintasi sempadan Schengen luar.
Dalam jangka panjang, kerentanan sektor penerbangan Switzerland menekankan keperluan mendesak untuk kepelbagaian tenaga. Majlis Persekutuan dan parlimen sedang menimbang insentif untuk pengeluaran bahan api penerbangan lestari (SAF) dalam Switzerland, tetapi jumlahnya tidak akan tersedia sebelum 2028. Sehingga itu, syarikat penerbangan dan pelanggan global mereka perlu menyesuaikan diri dengan landskap penerbangan yang lebih tidak menentu dan berpotensi lebih mahal.
Sumber: Swiss Observer
