Sistem penerbangan Swiss yang terkenal andal kini menghadapi batas keras keamanan energi. Kantor Federal untuk Pasokan Ekonomi Nasional (FONES) mengonfirmasi pada 22 April bahwa cadangan bahan bakar jet wajib telah turun menjadi setara dengan 72 hari operasi normal—18 hari di bawah batas minimum hukum 90 hari. Kekurangan ini langsung disebabkan oleh blokade Selat Hormuz, yang menghambat pasokan dari Timur Tengah dan mendorong harga kerosin naik hingga 22 persen dalam sebulan. Para importir bergegas membeli kargo pengganti dari Amerika Serikat, namun slot kilang dan kapasitas pengiriman sangat terbatas dan mahal.
Bagi maskapai, perhitungannya sangat berat. Setiap kenaikan 10 persen biaya bahan bakar mengurangi margin operasional sekitar satu poin persentase, dan SWISS, Edelweiss, serta puluhan maskapai asing yang melayani Zurich dan Jenewa sudah membayar tarif spot yang terakhir terlihat pasca pandemi. Jika stok tidak segera diisi ulang, FONES memperingatkan aturan pembatasan—yang terakhir diterapkan saat krisis minyak 1970-an—bisa diaktifkan kembali. Aturan ini akan memprioritaskan penerbangan kargo perut jarak jauh dan logistik medis penting dibandingkan rute rekreasi, memaksa pemangkasan jadwal di puncak liburan sekolah Eropa.
![Swiss Aviation Bersiap Menghadapi Kekurangan Bahan Bakar Jet Menjelang Puncak Musim Panas]()
Bandara sedang menyiapkan rencana darurat. Bandara Zurich meminta agen penanganan untuk menyelesaikan prosedur “tanker-in, tanker-out” yang memungkinkan pesawat berbadan lebar yang tiba membawa bahan bakar cukup untuk perjalanan pulang-pergi, sementara Bandara Jenewa membuka kembali jalur rel yang tidak aktif agar kerosin bisa diangkut dari kilang di Marseille dan Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse mempertimbangkan pungutan sementara untuk mengurangi pengisian bahan bakar oleh jet pribadi di penerbangan umum.
Manajer perjalanan korporat harus bersiap menghadapi harga tiket yang lebih tinggi dan risiko pembatalan mendadak pada layanan intra-Eropa, di mana margin keuntungan tipis membuat sulit menanggung kejutan bahan bakar. Tim mobilitas disarankan menambah waktu persiapan dalam rencana perjalanan dan menjaga agar penumpang menggunakan tarif yang dapat dikembalikan penuh sampai situasi pasokan stabil. Wisatawan dengan paspor non-Uni Eropa juga harus ingat bahwa pemesanan ulang bisa memicu pemindaian sidik jari EES baru setiap kali melewati perbatasan Schengen eksternal.
Dalam jangka panjang, kerentanan sektor penerbangan Swiss ini menegaskan urgensi diversifikasi energi. Dewan Federal dan parlemen sedang mempertimbangkan insentif untuk produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) di dalam Swiss, namun volume baru akan tersedia paling cepat tahun 2028. Sampai saat itu, maskapai dan pelanggan globalnya harus menghadapi lanskap penerbangan yang lebih tidak stabil dan berpotensi lebih mahal.
Bagi maskapai, perhitungannya sangat berat. Setiap kenaikan 10 persen biaya bahan bakar mengurangi margin operasional sekitar satu poin persentase, dan SWISS, Edelweiss, serta puluhan maskapai asing yang melayani Zurich dan Jenewa sudah membayar tarif spot yang terakhir terlihat pasca pandemi. Jika stok tidak segera diisi ulang, FONES memperingatkan aturan pembatasan—yang terakhir diterapkan saat krisis minyak 1970-an—bisa diaktifkan kembali. Aturan ini akan memprioritaskan penerbangan kargo perut jarak jauh dan logistik medis penting dibandingkan rute rekreasi, memaksa pemangkasan jadwal di puncak liburan sekolah Eropa.
Bandara sedang menyiapkan rencana darurat. Bandara Zurich meminta agen penanganan untuk menyelesaikan prosedur “tanker-in, tanker-out” yang memungkinkan pesawat berbadan lebar yang tiba membawa bahan bakar cukup untuk perjalanan pulang-pergi, sementara Bandara Jenewa membuka kembali jalur rel yang tidak aktif agar kerosin bisa diangkut dari kilang di Marseille dan Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse mempertimbangkan pungutan sementara untuk mengurangi pengisian bahan bakar oleh jet pribadi di penerbangan umum.
Manajer perjalanan korporat harus bersiap menghadapi harga tiket yang lebih tinggi dan risiko pembatalan mendadak pada layanan intra-Eropa, di mana margin keuntungan tipis membuat sulit menanggung kejutan bahan bakar. Tim mobilitas disarankan menambah waktu persiapan dalam rencana perjalanan dan menjaga agar penumpang menggunakan tarif yang dapat dikembalikan penuh sampai situasi pasokan stabil. Wisatawan dengan paspor non-Uni Eropa juga harus ingat bahwa pemesanan ulang bisa memicu pemindaian sidik jari EES baru setiap kali melewati perbatasan Schengen eksternal.
Dalam jangka panjang, kerentanan sektor penerbangan Swiss ini menegaskan urgensi diversifikasi energi. Dewan Federal dan parlemen sedang mempertimbangkan insentif untuk produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) di dalam Swiss, namun volume baru akan tersedia paling cepat tahun 2028. Sampai saat itu, maskapai dan pelanggan globalnya harus menghadapi lanskap penerbangan yang lebih tidak stabil dan berpotensi lebih mahal.
Sumber: Swiss Observer
