Pengawal Jerman Cadang Hadkan Akses Deutsche Bahn ke Laluan Jarak Jauh yang Sesak

Pengawal rangkaian Jerman, Bundesnetzagentur, telah mengambil langkah jarang dengan merangka had wajib ke atas bahagian laluan kereta api jarak jauh yang boleh diperuntukkan kepada satu pengendali sahaja. Cadangan itu—yang dibentangkan kepada majlis penasihat infrastruktur kereta api pengawal pada 30 Jun—akan mengehadkan Deutsche Bahn (DB) kepada antara 60% hingga 75% kapasiti boleh guna di koridor yang ditetapkan dan sangat sesak seperti Munich–Berlin dan Munich–Dortmund. Tindakan ini adalah tindak balas langsung kepada aduan yang dikemukakan oleh pengendali laju Itali, Italo, yang bercadang memulakan perkhidmatan di Jerman pada 2028 tetapi memerlukan jaminan akses ke landasan yang sudah terlalu digunakan. DB kini menguasai kira-kira 95% pasaran penumpang jarak jauh Jerman; pengkritik berhujah bahawa monopoli hampir mutlak ini, digabungkan dengan program pembaharuan bernilai €150 bilion selama sedekad, telah mencipta kesesakan yang tidak boleh diterima dan tahap kelewatan tertinggi di negara itu. Di bawah draf tersebut, DB InfraGO—anak syarikat infrastruktur yang mengurus landasan dan stesen—dikehendaki membuka kuota minimum laluan kepada pengendali pesaing setelah had kapasiti rasmi diisytiharkan. Presiden Bundesnetzagentur, Klaus Müller, menggambarkan langkah ini sebagai “prasyarat untuk persaingan sebenar dalam perkhidmatan laju berjadual tetap.” Pengawal turut mencatat bahawa Italo merancang melabur €3.6 bilion untuk 30 kereta api Siemens Velaro bagi pelancaran di Jerman. Pengurus perjalanan perniagaan menyambut baik pengumuman ini. Kajian oleh Persatuan Pengurusan Perjalanan Jerman (VDR) menunjukkan 38% pembeli mobiliti korporat akan mengalihkan sekurang-kurangnya suku perjalanan udara domestik ke kereta api jika pilihan laju yang boleh dipercayai dan kompetitif tersedia. Pembukaan pasaran ini berpotensi membawa kepada masa perjalanan pintu ke pintu yang lebih singkat dan pengurangan pelepasan Skop-3 bagi syarikat multinasional yang berpusat di Jerman. Majlis penasihat dijangka mengeluarkan pendapatnya pada Julai; jika diterima, had ini boleh berkuat kuasa secara sah untuk jadual waktu 2027/28. DB memberi amaran bahawa langkah ini mungkin memburukkan lagi kesesakan sedia ada, tetapi penganalisis menegaskan syarikat akan terdorong mempercepat naik taraf infrastruktur apabila kapasiti tidak lagi dijamin.