Niemiecki regulator proponuje ograniczenie dostępu Deutsche Bahn do zatłoczonych tras dalekobieżnych

Niemiecki regulator sieci, Bundesnetzagentur, podjął rzadki krok, przygotowując wiążący limit udziału jednego operatora w przydziale tras dalekobieżnych pociągów. Propozycja, przedstawiona 30 czerwca radzie doradczej ds. infrastruktury kolejowej regulatora, zakłada ograniczenie Deutsche Bahn (DB) do 60–75% dostępnej przepustowości na wyznaczonych, mocno obciążonych korytarzach, takich jak Monachium–Berlin czy Monachium–Dortmund. Decyzja ta jest bezpośrednią odpowiedzią na skargę włoskiego operatora szybkich pociągów Italo, który planuje rozpocząć kursy w Niemczech w 2028 roku i domaga się gwarantowanego dostępu do tras, które są już chronicznie przeciążone. Obecnie DB kontroluje około 95% niemieckiego rynku pasażerskich połączeń dalekobieżnych; krytycy twierdzą, że to niemal monopol, w połączeniu z dziesięcioletnim programem modernizacji wartym 150 miliardów euro, powoduje nie do zniesienia wąskie gardła i rekordowe opóźnienia. Zgodnie z projektem, DB InfraGO – spółka zależna zarządzająca infrastrukturą torową i stacjami – musiałaby pozostawić minimalny udział tras dla konkurencyjnych operatorów po oficjalnym ogłoszeniu ograniczeń przepustowości. Prezes Bundesnetzagentur, Klaus Müller, określił ten krok jako „warunek konieczny dla prawdziwej konkurencji w regularnych, szybkich połączeniach”. Regulator podkreśla, że Italo planuje zainwestować 3,6 miliarda euro w 30 pociągów Siemens Velaro na potrzeby wejścia na rynek niemiecki. Menedżerowie ds. podróży służbowych przyjęli tę wiadomość z zadowoleniem. Badanie Stowarzyszenia Niemieckiego Zarządzania Podróżami (VDR) pokazuje, że 38% firmowych nabywców mobilności przeniosłoby co najmniej jedną czwartą krajowych podróży lotniczych na kolej, gdyby dostępne były niezawodne i konkurencyjne szybkie połączenia. Otwarcie rynku może więc oznaczać krótszy czas podróży od drzwi do drzwi oraz niższą emisję Scope-3 dla międzynarodowych korporacji z niemieckimi hubami. Rada doradcza ma wydać opinię w lipcu; jeśli propozycja zostanie przyjęta, limit mógłby wejść w życie wraz z rozkładem jazdy na sezon 2027/28. DB ostrzega, że środek ten może pogłębić istniejące wąskie gardła, jednak analitycy zauważają, że firma będzie miała motywację do przyspieszenia modernizacji infrastruktury, gdy przepustowość nie będzie już gwarantowana.