독일 네트워크 규제기관인 분데스네츠아젠투어(Bundesnetzagentur)는 단일 운영자에게 할당될 수 있는 장거리 열차 경로의 비율에 대해 구속력 있는 상한선을 설정하는 드문 조치를 취했습니다. 6월 30일 규제기관의 철도 인프라 자문위원회에 제시된 이 제안은 뮌헨-베를린, 뮌헨-도르트문트 등 특정 지정된 과밀 구간에서 도이체반(DB)이 사용 가능한 용량의 60%에서 75% 사이로 제한하는 내용을 담고 있습니다. 이 조치는 2028년 독일 서비스를 시작할 예정인 이탈리아 고속열차 운영사 이탈로(Italo)가 이미 과도하게 사용 중인 노선에 대한 보장된 접근권을 요구하며 제기한 불만에 대한 직접적인 대응입니다. 현재 DB는 독일 장거리 여객 시장의 약 95%를 장악하고 있으며, 비평가들은 이 사실상 독점과 1,500억 유로 규모의 10년간 갱신 프로그램이 참을 수 없는 병목 현상과 국내 최고 수준의 지연을 초래했다고 주장합니다. 초안에 따르면, DB의 인프라 자회사인 InfraGO는 공식적인 용량 제한이 선언된 후 경쟁 운영자에게 최소한의 경로 할당량을 남겨두어야 합니다. 분데스네츠아젠투어의 클라우스 뮐러 회장은 이 조치를 “정시 고속열차 서비스에서 진정한 경쟁을 위한 전제 조건”이라고 설명했습니다. 규제기관은 이탈로가 독일 진출을 위해 30대의 지멘스 벨라로 열차에 36억 유로를 투자할 계획임을 강조했습니다. 기업 출장 관리자들은 이 발표를 환영했습니다. 독일 출장 관리 협회(VDR)의 설문조사에 따르면, 38%의 기업 모빌리티 구매자가 신뢰할 수 있고 경쟁력 있는 고속열차 옵션이 제공된다면 국내 항공 여행의 최소 4분의 1을 철도로 전환할 의향이 있다고 밝혔습니다. 시장 개방은 따라서 독일에 허브를 둔 다국적 기업들의 문간 간 이동 시간 단축과 Scope-3 배출량 감소로 이어질 수 있습니다. 자문위원회는 7월에 의견을 발표할 예정이며, 채택될 경우 이 상한선은 2027/28년 시간표부터 법적 효력을 가질 수 있습니다. DB는 이 조치가 기존 병목 현상을 악화시킬 수 있다고 경고했으나, 분석가들은 용량 보장이 사라지면 회사가 인프라 업그레이드를 가속화할 동기를 갖게 될 것이라고 지적합니다.
