Funcionarios de Suiza se reunieron con sus homólogos de los estados miembros de la UE, Noruega, Islandia y Liechtenstein en Bruselas el 3 de julio para la última sesión del Grupo de Trabajo del Consejo de la UE sobre Asuntos de Schengen. La reunión a puerta cerrada, celebrada en la sala 35.4 del edificio Justus Lipsius, fue la primera desde la puesta en marcha del Sistema de Entrada/Salida (EES) en la mayoría de las fronteras aéreas externas y se centró en los problemas operativos iniciales, así como en el calendario para la autorización previa de viaje ETIAS.
Según la agenda publicada, las delegaciones intercambiaron estadísticas sobre tiempos de procesamiento, fallos de equipos y ratios de flujo de pasajeros. Los representantes suizos abogaron por una fase de implementación “suave” en las fronteras terrestres para evitar atascos en horas punta en los pasos de Basel-Weil-am-Rhein y Bardonnex, cerca de Ginebra, que manejan miles de viajeros diarios. También reiteraron su petición de un carril de tránsito para autobuses ‘confiables’ que conectan el EuroAirport con el centro de Basilea sin entrar en territorio francés.
Los estados miembros apoyaron en general la solicitud de Suiza por mayor flexibilidad, con Francia señalando problemas similares de tráfico en la zona de Estrasburgo-Kehl y en el enlace de Øresund que afecta a Dinamarca y Suecia. Sin embargo, la Comisión advirtió que cualquier excepción debe ser temporal para preservar la integridad de los datos a nivel Schengen.
![El Grupo de Trabajo de Schengen se reúne en Bruselas; la delegación suiza insiste en una implementación gradual del EES]()
Los funcionarios confirmaron que ETIAS sigue previsto para el “cuarto trimestre de 2026”, aunque varias delegaciones solicitaron un margen de al menos seis meses tras la estabilización completa del EES. Para las multinacionales, el resultado apunta a un posible alivio en los cuellos de botella fronterizos que han afectado los servicios de transporte franco-suizos y las cadenas de suministro just-in-time.
Los responsables de movilidad deben, no obstante, esperar cierta irregularidad durante el verano y estar atentos a los anuncios bilaterales que puedan surgir tras la reunión. El Grupo de Trabajo se reunirá de nuevo en octubre para revisar los datos estivales; cualquier ajuste legal formal avanzará entonces a COREPER y al Consejo de Justicia y Asuntos de Interior.
Asociaciones industriales como SwissHoldings y la Comisión Europea de Viajes, que aportaron métricas anónimas sobre las colas para la discusión, valoraron el tono pragmático pero instaron a Bruselas a publicar un calendario consolidado de implementación para que aerolíneas y operadores ferroviarios puedan planificar los modelos de facturación y personal con al menos tres meses de antelación.
Según la agenda publicada, las delegaciones intercambiaron estadísticas sobre tiempos de procesamiento, fallos de equipos y ratios de flujo de pasajeros. Los representantes suizos abogaron por una fase de implementación “suave” en las fronteras terrestres para evitar atascos en horas punta en los pasos de Basel-Weil-am-Rhein y Bardonnex, cerca de Ginebra, que manejan miles de viajeros diarios. También reiteraron su petición de un carril de tránsito para autobuses ‘confiables’ que conectan el EuroAirport con el centro de Basilea sin entrar en territorio francés.
Los estados miembros apoyaron en general la solicitud de Suiza por mayor flexibilidad, con Francia señalando problemas similares de tráfico en la zona de Estrasburgo-Kehl y en el enlace de Øresund que afecta a Dinamarca y Suecia. Sin embargo, la Comisión advirtió que cualquier excepción debe ser temporal para preservar la integridad de los datos a nivel Schengen.
Los funcionarios confirmaron que ETIAS sigue previsto para el “cuarto trimestre de 2026”, aunque varias delegaciones solicitaron un margen de al menos seis meses tras la estabilización completa del EES. Para las multinacionales, el resultado apunta a un posible alivio en los cuellos de botella fronterizos que han afectado los servicios de transporte franco-suizos y las cadenas de suministro just-in-time.
Los responsables de movilidad deben, no obstante, esperar cierta irregularidad durante el verano y estar atentos a los anuncios bilaterales que puedan surgir tras la reunión. El Grupo de Trabajo se reunirá de nuevo en octubre para revisar los datos estivales; cualquier ajuste legal formal avanzará entonces a COREPER y al Consejo de Justicia y Asuntos de Interior.
Asociaciones industriales como SwissHoldings y la Comisión Europea de Viajes, que aportaron métricas anónimas sobre las colas para la discusión, valoraron el tono pragmático pero instaron a Bruselas a publicar un calendario consolidado de implementación para que aerolíneas y operadores ferroviarios puedan planificar los modelos de facturación y personal con al menos tres meses de antelación.
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