Los viajeros internacionales que conectan con un vuelo con destino a Estados Unidos a través de los aeropuertos Toronto Pearson, Vancouver International o Montréal–Trudeau ya no tendrán que pasar por la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) cuando sus maletas estén facturadas hasta el destino final y el vuelo de conexión salga en menos de 24 horas. Lanzado el 3 de julio de 2026, el programa “Tránsito Internacional sin Fronteras” automatiza el intercambio de datos entre aerolíneas, CBSA y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP). A su llegada, los pasajeros elegibles son preautorizados electrónicamente y dirigidos directamente a la zona de salidas internacionales (o preautorización estadounidense) para el control de seguridad y el procesamiento de CBP.
Este cambio amplía un piloto iniciado en 2018 basado en quioscos hacia un modelo completamente sin contacto y permite que otros aeropuertos canadienses soliciten incorporarse al régimen. Para los gestores de viajes corporativos, el nuevo proceso elimina un gran obstáculo en las rutas populares entre Asia y Europa, así como América Latina, que conectan vía Canadá con puntos de entrada a EE. UU. Los viajeros evitan inspecciones secundarias, reducen los tiempos mínimos de conexión y eliminan el riesgo de rechazos inesperados de visa en la frontera canadiense.
Las aerolíneas esperan recuperar costos por conexiones perdidas y aumentar la demanda de tarifas con conexión que habían perdido cuota frente a hubs directos en EE. UU. Las empresas deben actualizar sus políticas de viaje para reflejar las nuevas reglas de documentación: los pasajeros deben seguir portando las visas estadounidenses o aprobaciones del Sistema Electrónico para la Autorización de Viaje (ESTA) requeridas, y la exención queda anulada si los vuelos se retrasan más de 24 horas o si el equipaje facturado no se transfiere automáticamente.
Los asesores de seguridad también advierten que los pasajeros no pueden salir de la zona segura para acceder a salones ubicados en la zona pública sin activar los procedimientos completos de inmigración canadiense. CBSA indica que supervisará el cumplimiento mediante datos en tiempo real de API/PNR y podría revocar privilegios a las aerolíneas que no transmitan manifiestos completos. Por su parte, CBP de EE. UU. planea usar estos datos adicionales para mejorar la evaluación de riesgos en inspecciones secundarias dentro de la zona de preautorización, señalando una integración cada vez más profunda de los sistemas fronterizos de ambos países.
Este cambio amplía un piloto iniciado en 2018 basado en quioscos hacia un modelo completamente sin contacto y permite que otros aeropuertos canadienses soliciten incorporarse al régimen. Para los gestores de viajes corporativos, el nuevo proceso elimina un gran obstáculo en las rutas populares entre Asia y Europa, así como América Latina, que conectan vía Canadá con puntos de entrada a EE. UU. Los viajeros evitan inspecciones secundarias, reducen los tiempos mínimos de conexión y eliminan el riesgo de rechazos inesperados de visa en la frontera canadiense.
Las aerolíneas esperan recuperar costos por conexiones perdidas y aumentar la demanda de tarifas con conexión que habían perdido cuota frente a hubs directos en EE. UU. Las empresas deben actualizar sus políticas de viaje para reflejar las nuevas reglas de documentación: los pasajeros deben seguir portando las visas estadounidenses o aprobaciones del Sistema Electrónico para la Autorización de Viaje (ESTA) requeridas, y la exención queda anulada si los vuelos se retrasan más de 24 horas o si el equipaje facturado no se transfiere automáticamente.
Los asesores de seguridad también advierten que los pasajeros no pueden salir de la zona segura para acceder a salones ubicados en la zona pública sin activar los procedimientos completos de inmigración canadiense. CBSA indica que supervisará el cumplimiento mediante datos en tiempo real de API/PNR y podría revocar privilegios a las aerolíneas que no transmitan manifiestos completos. Por su parte, CBP de EE. UU. planea usar estos datos adicionales para mejorar la evaluación de riesgos en inspecciones secundarias dentro de la zona de preautorización, señalando una integración cada vez más profunda de los sistemas fronterizos de ambos países.
Fuente: Caribbean News Global
