トロント・ピアソン、バンクーバー国際、モントリオール・トルドー空港を経由して米国行きの便に乗り継ぐ国際旅行者は、手荷物がスルーチェックされ、次の便が24時間以内に出発する場合、カナダ国境サービス庁（CBSA）の入国審査を受ける必要がなくなりました。2026年7月3日に開始された「国際間トランジット・フリーフロー」プログラムは、航空会社、CBSA、米国税関・国境警備局（CBP）間のデータ共有を自動化しています。到着時には対象者が電子的に事前審査され、そのまま国際線出発エリア（または米国事前審査エリア）へ直行し、セキュリティチェックとCBPの手続きを受けます。
この変更は、2018年に試験導入されたキオスク方式を完全な非接触モデルに拡大し、他のカナダの空港もこの制度の申請が可能となりました。企業の出張担当者にとっては、アジア－ヨーロッパやラテンアメリカ路線でカナダ経由の米国行き便を利用する際の大きな課題が解消されます。旅行者は二次検査を回避し、乗り継ぎ時間の短縮やカナダ入国時の予期せぬビザ拒否リスクをなくせます。航空会社は乗り継ぎ失敗によるコスト回避と、米国直行便に奪われていた経由便の需要回復を見込んでいます。
企業は旅行ポリシーを更新し、乗客が必要な米国ビザや電子渡航認証（ESTA）を携帯すること、便の遅延が24時間を超えた場合や手荷物が自動的に転送されない場合は免除が無効になることを明記すべきです。セキュリティ専門家は、乗客が制限区域外のラウンジに行くと完全なカナダ入国手続きが必要になる点にも注意を促しています。CBSAはリアルタイムのAPI/PNRデータで遵守状況を監視し、完全な乗客名簿を送信しない航空会社には特権を取り消す可能性があるとしています。一方、米国CBPは追加データを活用し、事前審査エリアでの二次検査のリスク評価をさらに精緻化する計画で、両国の国境管理システムの一層の統合が進むことを示しています。
この変更は、2018年に試験導入されたキオスク方式を完全な非接触モデルに拡大し、他のカナダの空港もこの制度の申請が可能となりました。企業の出張担当者にとっては、アジア－ヨーロッパやラテンアメリカ路線でカナダ経由の米国行き便を利用する際の大きな課題が解消されます。旅行者は二次検査を回避し、乗り継ぎ時間の短縮やカナダ入国時の予期せぬビザ拒否リスクをなくせます。航空会社は乗り継ぎ失敗によるコスト回避と、米国直行便に奪われていた経由便の需要回復を見込んでいます。
企業は旅行ポリシーを更新し、乗客が必要な米国ビザや電子渡航認証（ESTA）を携帯すること、便の遅延が24時間を超えた場合や手荷物が自動的に転送されない場合は免除が無効になることを明記すべきです。セキュリティ専門家は、乗客が制限区域外のラウンジに行くと完全なカナダ入国手続きが必要になる点にも注意を促しています。CBSAはリアルタイムのAPI/PNRデータで遵守状況を監視し、完全な乗客名簿を送信しない航空会社には特権を取り消す可能性があるとしています。一方、米国CBPは追加データを活用し、事前審査エリアでの二次検査のリスク評価をさらに精緻化する計画で、両国の国境管理システムの一層の統合が進むことを示しています。
