La aerolínea insignia de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, anunció el sábado 11 de abril de 2026 que reducirá aproximadamente un 2 % de sus frecuencias totales de vuelos de pasajeros entre el 16 de mayo y el 30 de junio de 2026, mientras que su filial de bajo costo, HK Express, cancelará alrededor del 6 % de sus servicios en el mismo período. Los recortes afectan principalmente rutas regionales de corto alcance, pero también incluyen algunas conexiones con Australia, el sur de Asia y Sudáfrica.
La decisión se produce solo semanas después de que el grupo aumentara su recargo por combustible en un 34 %, lo que refleja cómo el rápido aumento de los precios del combustible para aviones —impulsado en gran parte por las interrupciones en el suministro desde Medio Oriente— está erosionando los márgenes de las aerolíneas asiáticas.
Para los gestores de viajes corporativos, el momento es complicado. Mayo y junio son tradicionalmente temporada alta para conferencias en Asia-Pacífico y revisiones trimestrales de negocios, y la red regional de Cathay es clave para alimentar itinerarios de largo recorrido que conectan a través del Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La aerolínea se ha comprometido a “proteger” a los pasajeros afectados reubicándolos en vuelos que salgan dentro de las 24 horas siguientes a su horario original y a completar los avisos de reacomodación antes del 13 de abril, pero las multinacionales con agendas apretadas podrían enfrentar noches adicionales de hotel o conexiones perdidas.
![Cathay Pacific y HK Express recortan vuelos de mayo a junio ante el aumento del precio del combustible para aviones]()
Cathay asegura que las reducciones de capacidad son el último recurso, pero los analistas del sector señalan que el combustible ahora representa más del 40 % de los costos operativos de la aerolínea, frente al 30 % antes de la última crisis en Medio Oriente. Cada aumento de 1 dólar estadounidense en el precio del combustible para aviones añade un gasto anual estimado de 150 millones de dólares de Hong Kong al grupo. Esto obliga a la aerolínea a equilibrar la fiabilidad del servicio con el control de costos mientras avanza hacia una recuperación completa tras la pandemia.
Los viajeros con billetes en las rutas afectadas deben estar atentos a los correos electrónicos de reubicación y verificar las herramientas corporativas de reserva para asegurarse de que los tramos posteriores estén correctamente emitidos. Las empresas con grandes volúmenes de viajes podrían considerar asegurar tarifas cuanto antes, ya que las curvas de precios sugieren que la volatilidad del combustible persistirá durante el pico de viajes del verano boreal.
Mientras tanto, aerolíneas rivales como Singapore Airlines y Emirates no han anunciado recortes similares, lo que podría darles ventaja en el mercado premium si las interrupciones de Cathay continúan. A mediano plazo, Cathay sigue adelante con la modernización de su flota —introduciendo A321neos para rutas de corto alcance y más A350-1000 para largo recorrido— que ofrecen reducciones en el consumo de combustible del 15 al 25 %. Sin embargo, estos aviones no llegarán a tiempo para evitar un segundo trimestre complicado para el centro de aviación de Hong Kong.
La decisión se produce solo semanas después de que el grupo aumentara su recargo por combustible en un 34 %, lo que refleja cómo el rápido aumento de los precios del combustible para aviones —impulsado en gran parte por las interrupciones en el suministro desde Medio Oriente— está erosionando los márgenes de las aerolíneas asiáticas.
Para los gestores de viajes corporativos, el momento es complicado. Mayo y junio son tradicionalmente temporada alta para conferencias en Asia-Pacífico y revisiones trimestrales de negocios, y la red regional de Cathay es clave para alimentar itinerarios de largo recorrido que conectan a través del Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La aerolínea se ha comprometido a “proteger” a los pasajeros afectados reubicándolos en vuelos que salgan dentro de las 24 horas siguientes a su horario original y a completar los avisos de reacomodación antes del 13 de abril, pero las multinacionales con agendas apretadas podrían enfrentar noches adicionales de hotel o conexiones perdidas.
Cathay asegura que las reducciones de capacidad son el último recurso, pero los analistas del sector señalan que el combustible ahora representa más del 40 % de los costos operativos de la aerolínea, frente al 30 % antes de la última crisis en Medio Oriente. Cada aumento de 1 dólar estadounidense en el precio del combustible para aviones añade un gasto anual estimado de 150 millones de dólares de Hong Kong al grupo. Esto obliga a la aerolínea a equilibrar la fiabilidad del servicio con el control de costos mientras avanza hacia una recuperación completa tras la pandemia.
Los viajeros con billetes en las rutas afectadas deben estar atentos a los correos electrónicos de reubicación y verificar las herramientas corporativas de reserva para asegurarse de que los tramos posteriores estén correctamente emitidos. Las empresas con grandes volúmenes de viajes podrían considerar asegurar tarifas cuanto antes, ya que las curvas de precios sugieren que la volatilidad del combustible persistirá durante el pico de viajes del verano boreal.
Mientras tanto, aerolíneas rivales como Singapore Airlines y Emirates no han anunciado recortes similares, lo que podría darles ventaja en el mercado premium si las interrupciones de Cathay continúan. A mediano plazo, Cathay sigue adelante con la modernización de su flota —introduciendo A321neos para rutas de corto alcance y más A350-1000 para largo recorrido— que ofrecen reducciones en el consumo de combustible del 15 al 25 %. Sin embargo, estos aviones no llegarán a tiempo para evitar un segundo trimestre complicado para el centro de aviación de Hong Kong.
Fuente: South China Morning Post
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