El avión de fuselaje estrecho desarrollado en China, el COMAC C919, comenzará a operar vuelos internacionales regulares el próximo mes. El portal financiero Yicai informó el 18 de julio que Air China desplegará el C919 en su ruta diaria entre el Aeropuerto Capital de Pekín y Ulán Bator a partir del 12 de agosto. Este paso no solo representa un hito en la aviación, sino que también abre nuevas opciones de rutas para viajeros corporativos de los sectores energético y minero, que dominan el comercio entre China y Mongolia.
Air China asegura que el consumo de combustible del C919 en este trayecto de 1.100 kilómetros es un 12 % menor que el del Airbus A320 que reemplaza, lo que permite ofrecer una reducción del 15 % en las tarifas de clase ejecutiva hasta finales de octubre. La configuración de la cabina es igual a la versión doméstica: 164 asientos, de los cuales 8 son de clase ejecutiva, por lo que las políticas de viaje se mantienen sin cambios.
![El C919 realizará su primer vuelo internacional regular de pasajeros desde Pekín a Ulán Bator]()
La aprobación operativa para vuelos internacionales requirió que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y la Autoridad de Aviación Civil de Mongolia realizaran simulaciones conjuntas y vuelos de prueba de ruta a principios de este mes. Este proceso creó un modelo técnico que COMAC podrá utilizar para certificar servicios de mayor alcance del C919 hacia Seúl, Osaka y Singapur a finales de año.
Para los gestores de movilidad, la noticia más relevante es la disponibilidad de aeronaves. En junio, COMAC entregó seis unidades adicionales a Air China y China Eastern, elevando la flota en servicio a 13 aviones. A medida que más unidades salgan de la línea de montaje en Shanghái, las aerolíneas las asignarán a rutas regionales de alta frecuencia —incluyendo mercados con alta demanda corporativa como Hong Kong y Ho Chi Minh—, lo que podría reducir costos pero también aumentar los riesgos de interrupciones por mantenimiento.
Los equipos de viaje deben actualizar los filtros por tipo de avión en sus paneles de control de cuidado al viajero y preparar a los pasajeros sobre las diferencias en conectividad a bordo: el C919 ofrece Wi-Fi Ku-band, pero no cuenta con transmisión de audio vía Bluetooth, función que sí está disponible en los A320 reacondicionados.
Air China asegura que el consumo de combustible del C919 en este trayecto de 1.100 kilómetros es un 12 % menor que el del Airbus A320 que reemplaza, lo que permite ofrecer una reducción del 15 % en las tarifas de clase ejecutiva hasta finales de octubre. La configuración de la cabina es igual a la versión doméstica: 164 asientos, de los cuales 8 son de clase ejecutiva, por lo que las políticas de viaje se mantienen sin cambios.
La aprobación operativa para vuelos internacionales requirió que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y la Autoridad de Aviación Civil de Mongolia realizaran simulaciones conjuntas y vuelos de prueba de ruta a principios de este mes. Este proceso creó un modelo técnico que COMAC podrá utilizar para certificar servicios de mayor alcance del C919 hacia Seúl, Osaka y Singapur a finales de año.
Para los gestores de movilidad, la noticia más relevante es la disponibilidad de aeronaves. En junio, COMAC entregó seis unidades adicionales a Air China y China Eastern, elevando la flota en servicio a 13 aviones. A medida que más unidades salgan de la línea de montaje en Shanghái, las aerolíneas las asignarán a rutas regionales de alta frecuencia —incluyendo mercados con alta demanda corporativa como Hong Kong y Ho Chi Minh—, lo que podría reducir costos pero también aumentar los riesgos de interrupciones por mantenimiento.
Los equipos de viaje deben actualizar los filtros por tipo de avión en sus paneles de control de cuidado al viajero y preparar a los pasajeros sobre las diferencias en conectividad a bordo: el C919 ofrece Wi-Fi Ku-band, pero no cuenta con transmisión de audio vía Bluetooth, función que sí está disponible en los A320 reacondicionados.
Fuente: Yicai
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