Revenue ha confirmado que el buque granelero MV Matthew, con bandera panameña, finalmente zarpó del Puerto de Cork el 18 de julio de 2026, poniendo fin a una detención sin precedentes de 22 meses. La retención comenzó cuando la Fuerza Conjunta Irlandesa —compuesta por oficiales de Aduanas de Revenue, An Garda Síochána, el Servicio Naval y los Rangers del Ejército— abordó el barco en alta mar en septiembre de 2023 y confiscó 2,2 toneladas de cocaína valoradas en 157 millones de euros.
Desde esta incautación histórica, el buque ha permanecido retenido como prueba criminal mientras ocho tripulantes y cómplices fueron juzgados y condenados a penas de prisión de hasta 20 años. Al no presentarse ningún propietario, Revenue asumió la responsabilidad del barco de 190 metros, invirtiendo alrededor de 17 millones de euros en su custodia, seguros, tasas portuarias y mantenimiento especializado para evitar contaminación y daños estructurales, mientras se resolvían complejas cuestiones legales y regulatorias.
Tras registrar el título con la Autoridad Marítima de Panamá en diciembre de 2025, Revenue negoció la venta del buque —por un simbólico dólar estadounidense— a una empresa internacional de reciclaje que se comprometió a remolcar el “barco muerto” hasta Varna, Bulgaria, bajo una exención de viaje único. Esta decisión evita los costosos procesos de desguace en Irlanda y elimina un gran riesgo sin seguro del puerto de Cork, donde las restricciones de calado y los cordones de seguridad complicaban el tráfico comercial y los horarios de cruceros.
![Revenue retira del Puerto de Cork el buque MV Matthew, incautado por tráfico de cocaína]()
Para los gestores de movilidad global, este episodio es un recordatorio del aumento en el control aduanero en los puertos y aeropuertos irlandeses, en línea con el fortalecimiento de la contribución del país a los esfuerzos de la UE contra los cárteles transatlánticos de drogas. Revenue anuncia que reasignará los recursos liberados por la salida del MV Matthew a trabajos de inteligencia operativa con MAOC-N, OLAF y Europol.
Por ello, las empresas que transporten carga de alto valor o sensible al tiempo a través de las puertas de entrada irlandesas deben esperar inspecciones más frecuentes y posibles retrasos, asegurándose de que los agentes de transporte cuenten con documentación completa y planes de contingencia.
El caso también refleja la disposición de Irlanda para ejercer poderes aduaneros extraterritoriales y utilizar la confiscación de activos de manera enérgica, tendencias que podrían tener implicaciones más amplias para buques o aeronaves involucrados en violaciones de sanciones o rutas comerciales ilícitas.
Desde esta incautación histórica, el buque ha permanecido retenido como prueba criminal mientras ocho tripulantes y cómplices fueron juzgados y condenados a penas de prisión de hasta 20 años. Al no presentarse ningún propietario, Revenue asumió la responsabilidad del barco de 190 metros, invirtiendo alrededor de 17 millones de euros en su custodia, seguros, tasas portuarias y mantenimiento especializado para evitar contaminación y daños estructurales, mientras se resolvían complejas cuestiones legales y regulatorias.
Tras registrar el título con la Autoridad Marítima de Panamá en diciembre de 2025, Revenue negoció la venta del buque —por un simbólico dólar estadounidense— a una empresa internacional de reciclaje que se comprometió a remolcar el “barco muerto” hasta Varna, Bulgaria, bajo una exención de viaje único. Esta decisión evita los costosos procesos de desguace en Irlanda y elimina un gran riesgo sin seguro del puerto de Cork, donde las restricciones de calado y los cordones de seguridad complicaban el tráfico comercial y los horarios de cruceros.
Para los gestores de movilidad global, este episodio es un recordatorio del aumento en el control aduanero en los puertos y aeropuertos irlandeses, en línea con el fortalecimiento de la contribución del país a los esfuerzos de la UE contra los cárteles transatlánticos de drogas. Revenue anuncia que reasignará los recursos liberados por la salida del MV Matthew a trabajos de inteligencia operativa con MAOC-N, OLAF y Europol.
Por ello, las empresas que transporten carga de alto valor o sensible al tiempo a través de las puertas de entrada irlandesas deben esperar inspecciones más frecuentes y posibles retrasos, asegurándose de que los agentes de transporte cuenten con documentación completa y planes de contingencia.
El caso también refleja la disposición de Irlanda para ejercer poderes aduaneros extraterritoriales y utilizar la confiscación de activos de manera enérgica, tendencias que podrían tener implicaciones más amplias para buques o aeronaves involucrados en violaciones de sanciones o rutas comerciales ilícitas.
Fuente: Revenue – Press Release
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