El Gobierno establece hoja de ruta para liberalizar el mercado de pasajeros ferroviarios en Bélgica después de 2032

También en su reunión del 18 de julio de 2026, el gabinete belga aprobó una nota estratégica del ministro de Movilidad, Jean-Luc Crucke, que esboza cómo Bélgica abrirá sus servicios ferroviarios de pasajeros nacionales a la competencia una vez que expire el actual contrato de servicio público con el operador estatal SNCB en 2032. El documento cumple con las obligaciones del Cuarto Paquete Ferroviario de la UE y refleja los movimientos de liberalización ya en marcha en países vecinos como Francia y los Países Bajos.

Los elementos clave incluyen un calendario escalonado de licitaciones en el que se agruparán rutas específicas interurbanas y regionales para ser puestas a competencia abierta, mientras que un contrato residual de “puesta a término” se otorgará directamente a SNCB para las rutas que aún no estén listas para el mercado. Una nueva autoridad ferroviaria federal diseñará los horarios, gestionará las licitaciones y garantizará la interoperabilidad en la venta de billetes y tarifas, de modo que los viajeros —especialmente los que cruzan fronteras diariamente— puedan cambiar de operador sin problemas.



Para las multinacionales con centros en Bélgica, la reforma promete servicios más frecuentes en corredores clave para los negocios, como Bruselas–Amberes y Bruselas–Lieja, lo que podría reducir la dependencia del coche de empresa. Sin embargo, los sindicatos ya han expresado preocupaciones sobre la seguridad laboral y una posible competencia a la baja en los niveles de personal. El gobierno asegura que se incluirán cláusulas sociales en los documentos de licitación y que los primeros contratos piloto no comenzarán hasta 2029, dando tiempo a SNCB para adaptarse.

Por su parte, el gestor de infraestructuras Infrabel deberá coordinarse con las empresas de transporte regionales y con sus homólogos neerlandeses y franceses para proteger las rutas transfronterizas, una prioridad para las empresas cuyos empleados viajan diariamente desde Maastricht o Lille. La legislación detallada volverá al gabinete a mediados de 2027, pero los responsables de movilidad deberían empezar a considerar una mayor diversidad de proveedores ferroviarios y, potencialmente, precios más competitivos en sus políticas de viaje.