El núcleo del gabinete belga limita el nuevo impuesto a los vuelos a 7 € para evitar que los viajeros tomen rutas más largas

El núcleo del gabinete federal de Bélgica concluyó una sesión de negociación que duró toda la noche en Bruselas el 18 de julio con un acuerdo que afecta directamente a quienes vuelan hacia o desde el país. Los ministros decidieron **no** aumentar el llamado “impuesto de embarque” (impuesto sobre vuelos) en los billetes de media y larga distancia hasta los 10 € que se habían planteado a principios de año, optando en cambio por un recargo más moderado de 7 € en trayectos superiores a 500 km. Los vuelos de corta distancia (menos de 500 km) seguirán pagando el impuesto de 2 € introducido en 2022, mientras que los pasajeros en tránsito y los bebés continúan exentos.

El compromiso llega tras semanas de presión por parte del Aeropuerto de Bruselas, la Confederación Belga de Viajes y varias multinacionales con sede en la capital, que argumentaron que un aumento más drástico haría a Bélgica menos atractiva como centro para viajes corporativos y asignaciones de expatriados. Según el Ministerio de Finanzas, la tarifa de 7 € generará aproximadamente 54 millones de euros al año, fondos destinados a mejoras en el transporte ferroviario y de autobús que conectan ciudades regionales como Gante, Amberes y Lieja con el aeropuerto nacional.



Desde una perspectiva de movilidad global, la decisión ofrece a las empresas una mayor certeza en los costos al planificar los programas de viajes y asignaciones para 2027. Una nota de impacto de Deloitte Bélgica, distribuida a clientes el sábado, estima que, para un billete típico de ida y vuelta de larga distancia comprado en Bruselas para un empleado trasladado a Nueva York, el componente impositivo aumentará en 10 € en lugar de 20 €, lo que supone un ahorro de unos 600.000 € anuales para los empleadores en grandes programas de movilidad.

El gobierno también confirmó que el impuesto será recaudado automáticamente por las aerolíneas en el punto de venta, eliminando la carga administrativa para los viajeros. Sin embargo, los empleadores deben tener en cuenta la señal política: la viceprimera ministra Petra De Sutter enfatizó que el impuesto está diseñado para “impulsar” a los viajeros hacia alternativas de menor carbono en trayectos de hasta 700 km, como las redes ferroviarias de alta velocidad Thalys, Eurostar e ICE. Por ello, los gestores de movilidad deberían seguir promoviendo el tren frente al avión para viajes a París, Ámsterdam, Frankfurt y Colonia, donde el tiempo de viaje ya es competitivo.

Finalmente, el gabinete insinuó que a principios de 2027 comenzará una revisión completa del régimen fiscal aeronáutico de Bélgica, que podría incluir posibles exenciones para vuelos con Combustible de Aviación Sostenible (SAF).