Bloqueo de la CGT cierra temporalmente el puerto de Calais, deteniendo el tráfico de pasajeros y mercancías a través del Canal de la Mancha

La movilidad a través del Canal se paralizó la tarde del jueves 17 de septiembre de 2026, cuando alrededor de cuarenta miembros del sindicato CGT bloquearon el Puerto de Calais, la principal puerta marítima que conecta Francia con el Reino Unido. La acción espontánea, que comenzó a las 14:00 hora local, cerró las zonas de embarque tanto para pasajeros de ferry como para camiones de carga. DFDS, P&O Ferries e Irish Ferries se vieron obligadas a cancelar sus salidas, mientras que Le Shuttle de Eurotunnel reportó largas colas debido a que los conductores desviaron su ruta hacia el túnel. Los representantes sindicales afirmaron que la protesta era el resultado de una campaña de un año para exigir nuevas contrataciones que solucionen la crónica falta de personal en la gestión del tráfico, seguridad, grúas y equipos de amarre. Las negociaciones con la dirección y la subprefectura se habían estancado, lo que llevó al sindicato a recurrir a “la única palanca que quedaba: detener el tráfico”.



La interrupción afectó de inmediato a las cadenas de suministro just-in-time que abastecen supermercados del Reino Unido y plantas manufactureras francesas dependientes de componentes transportados vía Dover-Calais. Las empresas de logística activaron rutas alternativas por Zeebrugge y Cherburgo, lo que añadió hasta 12 horas a los tiempos de entrega y elevó los costos para la carga con control de temperatura. Tras seis horas de negociaciones, la dirección portuaria acordó crear ocho nuevos puestos (tres supervisores de turno, tres operarios portuarios, un contable y un operador de grúa). La CGT levantó el bloqueo a las 20:00, permitiendo la reanudación del flujo de pasajeros y mercancías. Las compañías de ferry trabajaron durante la noche con un horario de “recuperación”, aunque advirtieron que las regulaciones sobre horas de servicio de los conductores podrían retrasar la normalización total hasta la mañana del sábado.

Para los responsables de movilidad global, este episodio pone de manifiesto la fragilidad del corredor de suministro y transporte del Canal, justo cuando Francia está a punto de implementar completamente el Sistema de Entrada/Salida de la UE, que podría alargar los controles fronterizos. Las empresas que mueven mercancías de alto valor o desplazan personal entre el Reino Unido y Europa continental deberían revisar sus planes de contingencia en transporte y considerar puertos alternativos como Dunkerque o Le Havre ante posibles futuros conflictos laborales.