Blokada CGT Tymczasowo Zamknęła Port w Calais, Wstrzymując Ruch Pasażerski i Towarowy przez Kanał La Manche

Ruch przez Kanał La Manche został całkowicie wstrzymany w czwartek po południu, 17 września 2026 roku, gdy około czterdziestu członków związku CGT zablokowało port w Calais – główne morskie przejście łączące Francję z Wielką Brytanią. Spontaniczna akcja, rozpoczęta o godzinie 14:00 czasu lokalnego, zamknęła strefy załadunku dla pasażerów promów oraz ciężarówek towarowych. Firmy DFDS, P&O Ferries i Irish Ferries zmuszone były odwołać rejsy, a Eurotunnel Le Shuttle odnotował kolejki, gdy kierowcy kierowali się na tunel. Przedstawiciele związku podkreślili, że protest jest kulminacją rocznej kampanii na rzecz dodatkowych zatrudnień, mających rozwiązać chroniczne braki kadrowe w zarządzaniu ruchem, bezpieczeństwie, obsłudze dźwigów i cumowaniu. Negocjacje z zarządem portu i podprefekturą utknęły w martwym punkcie, co skłoniło związek do użycia, jak to określili, „jednej pozostałej dźwigni: zatrzymania ruchu”. Zakłócenia natychmiast wpłynęły na łańcuchy dostaw just-in-time obsługujące brytyjskie supermarkety oraz francuskie zakłady produkcyjne zależne od komponentów transportowanych przez trasę Dover–Calais. Firmy logistyczne uruchomiły alternatywne trasy przez Zeebrugge i Cherbourg, co wydłużyło czas dostaw nawet o 12 godzin i podniosło koszty transportu ładunków wymagających kontroli temperatury. Po sześciu godzinach negocjacji zarząd portu zgodził się na utworzenie ośmiu nowych stanowisk (trzech kierowników zmian, trzech pracowników portowych, jednego księgowego i jednego operatora dźwigu). CGT zakończyło blokadę o godzinie 20:00, umożliwiając wznowienie ruchu pasażerskiego i towarowego. Linie promowe pracowały przez całą noc według „grafiku nadrabiania zaległości”, jednak operatorzy ostrzegli, że przepisy dotyczące czasu pracy kierowców mogą opóźnić pełny powrót do normalności do sobotniego poranka. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej ten incydent podkreśla kruchość korytarza transportowego przez Kanał La Manche, zwłaszcza w obliczu zbliżającego się pełnego wdrożenia unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu, który sam w sobie może wydłużyć kontrole graniczne. Firmy przewożące towary o wysokiej wartości lub delegujące pracowników między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną powinny przeanalizować plany awaryjne transportu i rozważyć alternatywne porty, takie jak Dunkierka czy Le Havre, na wypadek przyszłych napięć pracowniczych.