CGT-Blockade legt Hafen von Calais vorübergehend lahm – Fährverkehr für Passagiere und Fracht eingestellt

Der grenzüberschreitende Verkehr kam am Donnerstagnachmittag, dem 17. September 2026, zum Erliegen, als rund vierzig Mitglieder der Gewerkschaft CGT den Hafen von Calais blockierten – das wichtigste maritime Tor zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich. Die spontane Aktion begann um 14:00 Uhr Ortszeit und führte zur Schließung der Einschiffungsbereiche für Passagiere und Fracht-Lkw. DFDS, P&O Ferries und Irish Ferries mussten Fahrten absagen, während Eurotunnel’s Le Shuttle aufgrund von Umleitungen der Fahrer zum Tunnel mit Warteschlangen konfrontiert war. Gewerkschaftsvertreter erklärten, der Protest sei der Höhepunkt einer einjährigen Kampagne für zusätzliche Einstellungen, um den chronischen Personalmangel in den Bereichen Verkehrsmanagement, Sicherheit, Kran- und Festmachteams zu beheben. Gespräche mit der Geschäftsleitung und der Unterpräfektur waren ins Stocken geraten, weshalb die Gewerkschaft das „letzte verbliebene Druckmittel“ einsetzte: den Verkehr zu stoppen.



Die Störung traf sofort Just-in-Time-Lieferketten, die britische Supermärkte und französische Produktionsstätten mit über den Dover–Calais-Verkehr gelieferten Komponenten versorgen. Logistikunternehmen aktivierten Ausweichrouten über Zeebrügge und Cherbourg, was die Lieferzeiten um bis zu 12 Stunden verlängerte und die Kosten für temperaturgeführte Fracht erhöhte. Nach sechs Stunden Verhandlungen stimmte die Hafenleitung der Schaffung von acht neuen Stellen zu (drei Schichtleiter, drei Hafenarbeiter, ein Buchhalter und ein Kranführer). Die CGT hob die Blockade um 20:00 Uhr auf, sodass der Passagier- und Frachtverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Die Fährgesellschaften arbeiteten die ganze Nacht mit einem „Aufholfahrplan“, warnten jedoch, dass die Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer eine vollständige Normalisierung erst am Samstagmorgen ermöglichen könnten.

Für Manager im Bereich globale Mobilität verdeutlicht dieser Vorfall die Verwundbarkeit der Verkehrs- und Lieferkette über den Ärmelkanal, während Frankreich kurz vor der vollständigen Einführung des EU-Einreise-/Ausreisesystems steht, das die Grenzkontrollen weiter verlängern könnte. Unternehmen, die hochwertige Güter transportieren oder Mitarbeiter zwischen dem Vereinigten Königreich und Kontinentaleuropa entsenden, sollten ihre Notfall-Transportpläne überprüfen und alternative Häfen wie Dünkirchen oder Le Havre in Betracht ziehen, um bei künftigen Arbeitskonflikten handlungsfähig zu bleiben.