CGTの封鎖によりカレー港が一時閉鎖、英仏間の旅客・貨物輸送が停止

2026年9月17日木曜日午後、約40人のCGT労働組合員がフランスと英国を結ぶ主要な海上ゲートウェイであるカレー港を封鎖し、英仏間のクロスチャネル移動が完全に停止しました。この突発的な行動は現地時間14時に始まり、フェリーの乗客および貨物トラックの乗船エリアが閉鎖されました。DFDS、P&Oフェリーズ、アイリッシュフェリーズは運航をキャンセルし、ユーロトンネルのル・シャトルではトンネルに迂回するドライバーによる渋滞が発生しました。組合側は、この抗議行動が交通管理、安全、クレーンおよび係留チームの慢性的な人手不足を解消するための1年にわたる採用増員要求の集大成だと説明。経営陣や地方行政との交渉が行き詰まったため、「唯一残された手段は交通を止めること」として行動に踏み切ったと述べました。



この混乱は即座に、ドーバー–カレー間で輸送される部品に依存する英国のスーパーマーケットやフランスの製造工場のジャストインタイム供給網に影響を及ぼしました。物流企業はジーブルージュやシェルブール経由の代替ルートを活用し、配送時間が最大12時間延び、温度管理が必要な貨物のコスト増加を招いています。6時間に及ぶ交渉の末、港湾管理側は新たに8名の人員（シフト監督3名、港湾作業員3名、会計士1名、クレーン操縦士1名）を増員することに合意。CGTは20時に封鎖を解除し、乗客および貨物の流れが再開されました。フェリー各社は夜通しで遅れを取り戻す運航を行いましたが、ドライバーの労働時間規制により完全な正常化は土曜朝までかかる可能性があると警告しています。

今回の事態は、フランスがEUの入出国管理システムをほぼ全面的に導入する中で、英仏間のチャネル供給および移動ルートの脆弱性を改めて浮き彫りにしました。高価値貨物の輸送や英国と欧州大陸間でのスタッフ派遣を行う企業は、代替港としてダンケルクやル・アーヴルの利用も視野に入れ、緊急時の輸送計画を見直す必要があります。