Al reanudarse el Parlamento, el gobierno liberal se prepara para presentar una legislación que reescribirá el artículo 107 del Código Laboral de Canadá, la cláusula que permite al gabinete ordenar un arbitraje vinculante para poner fin a huelgas que considere económicamente perjudiciales. El líder de la Cámara del gobierno, Steven MacKinnon, afirma que el objetivo es “reducir las crisis de último minuto” en sectores regulados federalmente como el transporte aéreo, puertos, ferrocarriles y servicios fronterizos.
El artículo 107 se ha vuelto polémico desde que la ministra de Empleo, Patty Hajdu, lo invocó durante la huelga de auxiliares de vuelo de Air Canada el verano pasado. Los trabajadores ignoraron la orden y permanecieron en huelga durante tres días, paralizando cientos de vuelos y dejando varados a miles de viajeros.
Coaliciones empresariales han presionado para establecer criterios más claros que permitan a Ottawa intervenir antes de que ocurran paros; mientras que los sindicatos organizados califican la medida como un ataque directo al derecho a huelga.
![Ottawa planea una reforma del código laboral para frenar huelgas disruptivas en el transporte y las fronteras]()
Según el borrador de las enmiendas, se nombraría automáticamente un mediador especial neutral una vez que las negociaciones federales lleguen a un punto muerto. Si el mediador certifica que una huelga pondría en riesgo “infraestructuras nacionales críticas” —término que se espera incluya aeropuertos, fronteras terrestres, puertos y principales redes de telecomunicaciones—, la disputa podría ser remitida a un arbitraje obligatorio antes de que se instalen piquetes.
Para los gestores de movilidad corporativa, este cambio podría ser significativo. Solo en 2025, huelgas de personal de seguridad aeroportuaria, ingenieros ferroviarios y oficiales de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) obligaron a multinacionales a cancelar reuniones de liderazgo y redirigir asignaciones internacionales, con un costo estimado de 240 millones de dólares canadienses, según la Mesa Redonda Canadiense de Viajes y Turismo. Un mecanismo más rápido para evitar paros reduciría la necesidad de presupuestos de contingencia y apoyaría cronogramas de proyectos más predecibles.
Los sindicatos prometen luchar contra el proyecto de ley, advirtiendo que podría frenar el crecimiento salarial en sectores que ya enfrentan escasez de personal. El Congreso Laboral Canadiense sostiene que acelerar la intervención federal erosionará el poder de negociación y podría provocar acciones salvajes ilegales.
Se esperan audiencias ante el Comité Permanente de Recursos Humanos de la Cámara más adelante este otoño, con el gobierno apuntando a que el nuevo régimen esté en vigor antes de la ronda de negociaciones colectivas de 2027 en los aeropuertos del país.
El artículo 107 se ha vuelto polémico desde que la ministra de Empleo, Patty Hajdu, lo invocó durante la huelga de auxiliares de vuelo de Air Canada el verano pasado. Los trabajadores ignoraron la orden y permanecieron en huelga durante tres días, paralizando cientos de vuelos y dejando varados a miles de viajeros.
Coaliciones empresariales han presionado para establecer criterios más claros que permitan a Ottawa intervenir antes de que ocurran paros; mientras que los sindicatos organizados califican la medida como un ataque directo al derecho a huelga.
Según el borrador de las enmiendas, se nombraría automáticamente un mediador especial neutral una vez que las negociaciones federales lleguen a un punto muerto. Si el mediador certifica que una huelga pondría en riesgo “infraestructuras nacionales críticas” —término que se espera incluya aeropuertos, fronteras terrestres, puertos y principales redes de telecomunicaciones—, la disputa podría ser remitida a un arbitraje obligatorio antes de que se instalen piquetes.
Para los gestores de movilidad corporativa, este cambio podría ser significativo. Solo en 2025, huelgas de personal de seguridad aeroportuaria, ingenieros ferroviarios y oficiales de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) obligaron a multinacionales a cancelar reuniones de liderazgo y redirigir asignaciones internacionales, con un costo estimado de 240 millones de dólares canadienses, según la Mesa Redonda Canadiense de Viajes y Turismo. Un mecanismo más rápido para evitar paros reduciría la necesidad de presupuestos de contingencia y apoyaría cronogramas de proyectos más predecibles.
Los sindicatos prometen luchar contra el proyecto de ley, advirtiendo que podría frenar el crecimiento salarial en sectores que ya enfrentan escasez de personal. El Congreso Laboral Canadiense sostiene que acelerar la intervención federal erosionará el poder de negociación y podría provocar acciones salvajes ilegales.
Se esperan audiencias ante el Comité Permanente de Recursos Humanos de la Cámara más adelante este otoño, con el gobierno apuntando a que el nuevo régimen esté en vigor antes de la ronda de negociaciones colectivas de 2027 en los aeropuertos del país.
Fuente: Global News
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