مع استئناف جلسات البرلمان، تستعد الحكومة الليبرالية لتقديم تشريع يعيد صياغة المادة 107 من قانون العمل الكندي – البند الذي يسمح لمجلس الوزراء بإصدار أمر بالتحكيم الإلزامي لإنهاء الإضرابات التي يعتبرها ضارة اقتصاديًا. يقول زعيم الحكومة في البرلمان، ستيفن ماكينون، إن الهدف هو "تقليل الأزمات المفاجئة" في القطاعات الخاضعة للتنظيم الفيدرالي مثل النقل الجوي والموانئ والسكك الحديدية وخدمات الحدود.
أصبحت المادة 107 مثيرة للجدل منذ أن استخدمتها وزيرة الوظائف باتي هاجدو خلال إضراب مضيفي الطيران في شركة إير كندا الصيف الماضي. تجاهل العمال الأمر وواصلوا الإضراب لمدة ثلاثة أيام، مما أدى إلى شلل مئات الرحلات الجوية وتعطيل آلاف المسافرين.
ضغطت تحالفات الأعمال من أجل وضع معايير أوضح تسمح لأوتاوا بالتدخل قبل حدوث الإضرابات، في حين تعتبر النقابات العمالية هذه الخطوة هجومًا مباشرًا على حق الإضراب.
بموجب التعديلات المقترحة، سيتم تعيين وسيط خاص محايد تلقائيًا بمجرد أن تصل المفاوضات في القطاعات الفيدرالية إلى طريق مسدود. وإذا أكد الوسيط أن الإضراب قد يهدد "البنية التحتية الوطنية الحيوية" – وهي مصطلح من المتوقع أن يشمل المطارات والحدود البرية والموانئ وشبكات الاتصالات الكبرى – يمكن إحالة النزاع إلى تحكيم إلزامي قبل بدء الإضراب.
![أوتاوا تخطط لإصلاح قانون العمل للحد من الإضرابات المزعجة في قطاعات النقل والحدود]()
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، قد يكون هذا التغيير ذا أهمية كبيرة. ففي عام 2025 فقط، أجبرت إضرابات موظفي أمن المطارات ومهندسي السكك الحديدية وضباط وكالة خدمات الحدود الكندية الشركات متعددة الجنسيات على إلغاء اجتماعات قيادية وإعادة توجيه الموظفين المرسلين إلى الخارج، بتكلفة تقدر بـ240 مليون دولار كندي، وفقًا لطاولة السفر والسياحة الكندية.
آلية أسرع لتجنب الإضرابات ستقلل من ميزانيات الطوارئ وتدعم جداول المشاريع المتوقعة.
تتعهد النقابات بمقاومة هذا القانون، محذرة من أنه قد يبطئ نمو الأجور في قطاعات تعاني بالفعل من نقص في العمالة. ويؤكد المؤتمر العمالي الكندي أن تسريع التدخل الفيدرالي سيضعف قوة التفاوض وقد يثير إضرابات عشوائية غير قانونية.
من المتوقع أن تُعقد جلسات استماع أمام لجنة الموارد البشرية الدائمة في مجلس العموم في وقت لاحق من هذا الخريف، مع سعي الحكومة لتطبيق النظام الجديد قبل جولة المفاوضات الجماعية لعام 2027 في مطارات البلاد.
أصبحت المادة 107 مثيرة للجدل منذ أن استخدمتها وزيرة الوظائف باتي هاجدو خلال إضراب مضيفي الطيران في شركة إير كندا الصيف الماضي. تجاهل العمال الأمر وواصلوا الإضراب لمدة ثلاثة أيام، مما أدى إلى شلل مئات الرحلات الجوية وتعطيل آلاف المسافرين.
ضغطت تحالفات الأعمال من أجل وضع معايير أوضح تسمح لأوتاوا بالتدخل قبل حدوث الإضرابات، في حين تعتبر النقابات العمالية هذه الخطوة هجومًا مباشرًا على حق الإضراب.
بموجب التعديلات المقترحة، سيتم تعيين وسيط خاص محايد تلقائيًا بمجرد أن تصل المفاوضات في القطاعات الفيدرالية إلى طريق مسدود. وإذا أكد الوسيط أن الإضراب قد يهدد "البنية التحتية الوطنية الحيوية" – وهي مصطلح من المتوقع أن يشمل المطارات والحدود البرية والموانئ وشبكات الاتصالات الكبرى – يمكن إحالة النزاع إلى تحكيم إلزامي قبل بدء الإضراب.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، قد يكون هذا التغيير ذا أهمية كبيرة. ففي عام 2025 فقط، أجبرت إضرابات موظفي أمن المطارات ومهندسي السكك الحديدية وضباط وكالة خدمات الحدود الكندية الشركات متعددة الجنسيات على إلغاء اجتماعات قيادية وإعادة توجيه الموظفين المرسلين إلى الخارج، بتكلفة تقدر بـ240 مليون دولار كندي، وفقًا لطاولة السفر والسياحة الكندية.
آلية أسرع لتجنب الإضرابات ستقلل من ميزانيات الطوارئ وتدعم جداول المشاريع المتوقعة.
تتعهد النقابات بمقاومة هذا القانون، محذرة من أنه قد يبطئ نمو الأجور في قطاعات تعاني بالفعل من نقص في العمالة. ويؤكد المؤتمر العمالي الكندي أن تسريع التدخل الفيدرالي سيضعف قوة التفاوض وقد يثير إضرابات عشوائية غير قانونية.
من المتوقع أن تُعقد جلسات استماع أمام لجنة الموارد البشرية الدائمة في مجلس العموم في وقت لاحق من هذا الخريف، مع سعي الحكومة لتطبيق النظام الجديد قبل جولة المفاوضات الجماعية لعام 2027 في مطارات البلاد.
المصدر: Global News
