オタワ、交通・国境産業の混乱を招くストライキ抑制へ労働法改正を計画

議会が再開される中、リベラル政権はカナダ労働法典の第107条を改正する法案を準備しています。この条項は、経済的に有害と判断されるストライキを終わらせるために内閣が強制仲裁を命じることを可能にしています。政府のハウスリーダー、スティーブン・マッキノン氏は、「連邦規制対象の航空輸送、港湾、鉄道、国境サービスなどの分野で、最後の瞬間の危機を減らすこと」を目標に掲げています。

第107条は、昨夏のエアカナダの客室乗務員のストライキで労働大臣パティ・ハジュ氏が発動したことで悪名高くなりました。労働者は命令を無視し、3日間のストライキを続け、数百便の運航が麻痺し、数千人の旅行者が足止めされました。ビジネス団体は、ストップが起こる前に連邦政府が介入できる明確な発動条件を求めてロビー活動を行っていますが、労働組合はこれをストライキ権への正面からの攻撃と非難しています。

改正案では、連邦規制の交渉が行き詰まった場合、自動的に中立の特別調停者が任命されます。調停者が「重要な国家インフラ」に対するストップが危険をもたらすと認定した場合（空港、陸上国境、港湾、大手通信ネットワークが含まれる見込み）、ピケットラインが立つ前に強制仲裁に付されることになります。



企業のモビリティマネージャーにとって、この変更は大きな意味を持つ可能性があります。カナダ旅行・観光ラウンドテーブルによると、2025年だけで空港警備員、鉄道技師、カナダ国境サービス庁（CBSA）職員のストライキにより、多国籍企業はリーダーシップ会議の中止や海外派遣者のルート変更を余儀なくされ、推定2億4,000万カナダドルの損失が出ました。ストライキ回避の迅速な仕組みは、予備費の削減とプロジェクトの予定通りの進行を支援します。

一方、労働組合は法案に反対し、すでに人手不足に苦しむ分野で賃金上昇を鈍らせる恐れがあると警告しています。カナダ労働会議は、連邦の介入を早めることが交渉力を弱め、違法な突発的ストライキを誘発する可能性があると主張しています。

人材委員会での公聴会は今秋に予定されており、政府は2027年の空港における次回の団体交渉までに新体制を施行することを目指しています。