El primer ministro Bart De Wever ha convocado una reunión extraordinaria del Consejo Nacional de Seguridad (CNS) de Bélgica para el viernes 2 de octubre, con el fin de aprobar una nueva doctrina contra las llamadas amenazas híbridas que afectan infraestructuras críticas, como aeropuertos, puertos y centros ferroviarios. El ministro del Interior, Bernard Quintin, informó al Parlamento que los recientes incidentes con drones en el aeropuerto de Leipzig y un complot frustrado en una base militar del Reino Unido evidencian la vulnerabilidad de los nodos de transporte. Los servicios de seguridad temen que tácticas similares puedan dirigirse contra el aeropuerto de Bruselas, el puerto de Amberes, la terminal de GNL de Zeebrugge o las instituciones de la UE en la capital.
El borrador del plan de acción —que se ha compartido con socios de la UE y la OTAN— combina un aumento en la vigilancia cibernética de los sistemas de control fronterizo aeroportuarios, unidades antidrone de despliegue rápido y un intercambio de inteligencia más estrecho con operadores privados y empresas de manejo en tierra. Una enmienda a la Ley de Aviación Civil, que se presentará el próximo mes, obligaría a las aerolíneas a reportar interferencias de señal inexplicables en un plazo de 30 minutos.
![Bélgica Convoca al Consejo Nacional de Seguridad para Abordar Amenazas ‘Híbridas’ Contra Centros de Transporte y Fronteras]()
Los gestores de viajes de negocios observan con atención, ya que cualquier aumento en el nivel nacional de amenaza podría derivar en controles aleatorios de equipaje, inspecciones de vehículos en las vías de acceso a los aeropuertos o incluso cierres temporales de enlaces ferroviarios internos de Schengen, medidas similares a las aplicadas durante la ola terrorista de 2016.
El CNS también está evaluando la posibilidad de asignar oficiales de enlace militar de forma permanente en el comando de policía fronteriza del aeropuerto de Bruselas. Los asesores de seguridad corporativa valoran positivamente esta postura proactiva, pero advierten que la superposición de competencias federales y regionales —especialmente en el puerto de Amberes— podría dificultar una implementación rápida. Los grupos industriales presionan para establecer un único punto de contacto que permita a las empresas recibir directrices uniformes sobre viajes y movimientos de carga durante una alerta.
El borrador del plan de acción —que se ha compartido con socios de la UE y la OTAN— combina un aumento en la vigilancia cibernética de los sistemas de control fronterizo aeroportuarios, unidades antidrone de despliegue rápido y un intercambio de inteligencia más estrecho con operadores privados y empresas de manejo en tierra. Una enmienda a la Ley de Aviación Civil, que se presentará el próximo mes, obligaría a las aerolíneas a reportar interferencias de señal inexplicables en un plazo de 30 minutos.
Los gestores de viajes de negocios observan con atención, ya que cualquier aumento en el nivel nacional de amenaza podría derivar en controles aleatorios de equipaje, inspecciones de vehículos en las vías de acceso a los aeropuertos o incluso cierres temporales de enlaces ferroviarios internos de Schengen, medidas similares a las aplicadas durante la ola terrorista de 2016.
El CNS también está evaluando la posibilidad de asignar oficiales de enlace militar de forma permanente en el comando de policía fronteriza del aeropuerto de Bruselas. Los asesores de seguridad corporativa valoran positivamente esta postura proactiva, pero advierten que la superposición de competencias federales y regionales —especialmente en el puerto de Amberes— podría dificultar una implementación rápida. Los grupos industriales presionan para establecer un único punto de contacto que permita a las empresas recibir directrices uniformes sobre viajes y movimientos de carga durante una alerta.
Fuente: The Brussels Times
