Eurostar confirmó la mañana del 7 de octubre que una falla en el software de señalización entre Calais-Fréthun y el Eurotúnel obligó a varios trenes a realizar paradas no programadas, provocando retrasos en cascada en la red París-Londres y Bruselas-Londres. Los servicios se reanudaron gradualmente tras la implementación de una solución temporal por parte de los ingenieros, pero las interrupciones continuaron durante la hora punta de la tarde. Los viajeros de negocios reportaron tiempos de viaje de hasta cuatro horas y la pérdida de vuelos de conexión en París-Charles-de-Gaulle y Londres Heathrow.
Aunque la red ferroviaria francesa ha enfrentado acciones industriales intermitentes este otoño, los problemas de ayer fueron exclusivamente técnicos. Eurostar explicó que la falla se originó en un nuevo software de diagnóstico remoto implementado la semana pasada por el gestor de infraestructuras SNCF-Réseau. El sistema no logró sincronizar los datos de posicionamiento de los trenes con el control del túnel, activando automáticamente los protocolos de frenado de emergencia. Fallos similares se detectaron durante pruebas a principios de septiembre, pero fueron corregidos antes del lanzamiento en vivo.
![Fallo técnico en Eurostar provoca grandes retrasos en los servicios a través del Canal de la Mancha]()
Para los gestores de viajes corporativos, este incidente es un recordatorio de que el único enlace ferroviario de alta velocidad entre Francia y Reino Unido sigue siendo un punto único de fallo. Analistas de Amadeus estiman que el 42 % de los viajes de negocios franco-británicos de menos de cuatro horas han migrado del avión al tren desde 2022; por lo tanto, cualquier interrupción prolongada tiene un impacto desproporcionado en los horarios y la asignación de hoteles. Las empresas con movimientos críticos en tiempo —como despachos de abogados que trasladan litigantes entre París y Londres— deberían mantener planes de contingencia aérea, incluso si el tren es el medio preferido.
Eurostar ofrecerá reembolsos completos o cambios gratuitos a los pasajeros con billetes para los trenes del 7 de octubre y ha solicitado a las agencias de viajes que gestionen las modificaciones a través de sus canales habituales de GDS. El operador también está evaluando la posibilidad de posicionar material rodante adicional en Lille o Calais para contar con capacidad de reserva inmediata ante incidentes técnicos. Hasta que esta redundancia esté disponible, se recomienda a los viajeros incluir al menos un margen de dos horas en sus itinerarios que involucren conexiones ferroviarias a través del Canal de la Mancha.
Aunque la red ferroviaria francesa ha enfrentado acciones industriales intermitentes este otoño, los problemas de ayer fueron exclusivamente técnicos. Eurostar explicó que la falla se originó en un nuevo software de diagnóstico remoto implementado la semana pasada por el gestor de infraestructuras SNCF-Réseau. El sistema no logró sincronizar los datos de posicionamiento de los trenes con el control del túnel, activando automáticamente los protocolos de frenado de emergencia. Fallos similares se detectaron durante pruebas a principios de septiembre, pero fueron corregidos antes del lanzamiento en vivo.
Para los gestores de viajes corporativos, este incidente es un recordatorio de que el único enlace ferroviario de alta velocidad entre Francia y Reino Unido sigue siendo un punto único de fallo. Analistas de Amadeus estiman que el 42 % de los viajes de negocios franco-británicos de menos de cuatro horas han migrado del avión al tren desde 2022; por lo tanto, cualquier interrupción prolongada tiene un impacto desproporcionado en los horarios y la asignación de hoteles. Las empresas con movimientos críticos en tiempo —como despachos de abogados que trasladan litigantes entre París y Londres— deberían mantener planes de contingencia aérea, incluso si el tren es el medio preferido.
Eurostar ofrecerá reembolsos completos o cambios gratuitos a los pasajeros con billetes para los trenes del 7 de octubre y ha solicitado a las agencias de viajes que gestionen las modificaciones a través de sus canales habituales de GDS. El operador también está evaluando la posibilidad de posicionar material rodante adicional en Lille o Calais para contar con capacidad de reserva inmediata ante incidentes técnicos. Hasta que esta redundancia esté disponible, se recomienda a los viajeros incluir al menos un margen de dos horas en sus itinerarios que involucren conexiones ferroviarias a través del Canal de la Mancha.
Fuente: Eurostar travel updates
