Cola de camiones de 151 horas en Koroszczyn-Kozlovichi pone en evidencia el cuello de botella en la frontera con Bielorrusia

El servicio de monitoreo en tiempo real KolejkaNaGranicy.pl reportó un tiempo de espera sin precedentes de 151 horas para camiones que ingresan a Polonia por el cruce Koroszczyn–Kozlovichi con Bielorrusia en la mañana del 21 de octubre de 2026. El cuello de botella, el más largo registrado desde que el sitio comenzó a publicar estadísticas en 2024, se debe a una combinación de factores: fallos en el sistema aduanero bielorruso, inspecciones fitosanitarias adicionales en cargas de madera por parte de Polonia y un aumento en los envíos de comercio electrónico de temporada navideña que pasan por el aeropuerto de Minsk.

Mientras que los exportadores polacos que envían hacia el este pueden desviar su ruta por el punto de control más pequeño de Połowiec, los importadores —especialmente los minoristas polacos que esperan productos electrónicos de consumo ensamblados en Bielorrusia— tienen pocas alternativas. Varias empresas logísticas con sede en Varsovia fletaron vagones ferroviarios para transportar mercancías de alto valor a través de la terminal intermodal Brest–Małaszewicze, pero la capacidad allí también es limitada debido a trabajos de mantenimiento en las vías.



Los conductores varados en la cola enfrentan costos crecientes: las normas de cabotaje de la UE limitan el tiempo que los camioneros no residentes pueden permanecer en Polonia, y los gastos diarios aumentan rápidamente cuando la espera supera una semana. Los empleadores también deben vigilar el cumplimiento del tacógrafo, ya que se vuelve complicado programar los períodos obligatorios de descanso.

La Guardia Fronteriza de Polonia informó que ha redistribuido temporalmente personal desde la terminal de pasajeros cercana en Terespol para acelerar los controles documentales, pero enfatizó que los procedimientos de salida bielorrusos siguen siendo el principal cuello de botella. Grupos del sector, como la Asociación Polaca de Transportistas Internacionales por Carretera (ZMPD), instan a Varsovia a solicitar una reunión bilateral bajo el Protocolo de Transporte Polaco-Bielorruso de 2020.

Mientras tanto, los gestores de la cadena de suministro deberían redirigir la carga sensible al tiempo a través de Lituania (Kučiai–Budzisk) o utilizar servicios ferroviarios exprés en la frontera UE-Bielorrusia, a pesar de los costos más elevados. Este incidente es un recordatorio contundente de que las tensiones geopolíticas siguen afectando las puertas de entrada orientales de Polonia, con implicaciones directas en los compromisos de entrega y la logística de asignaciones en el extranjero.