La pression sur les coûts pousse SWISS à se serrer la ceinture malgré un investissement record dans de nouvelles cabines

En publiant ses résultats financiers 2025 le 6 mars 2026, SWISS International Air Lines a dressé un bilan en deux temps. Le chiffre d’affaires a reculé de 2,6 % à 5,5 milliards de CHF, tandis que le bénéfice d’exploitation a chuté de 26,6 % à 502 millions de CHF, sous l’effet des hausses des redevances aéroportuaires, des coûts de maintenance et des pénuries de main-d’œuvre. Parallèlement, la compagnie a lancé la plus grande amélioration de produit depuis des décennies avec la cabine « Swiss Senses » et l’arrivée prochaine des Airbus A350-900. Le directeur général Jens Fehlinger a déclaré aux journalistes que la compagnie « ne peut pas réduire ses coûts à tout prix » et qu’elle privilégiera plutôt des gains de productivité via la digitalisation. Un nouveau programme d’économies vise l’automatisation des tâches administratives, une planification plus efficace des équipages et des temps de rotation des avions raccourcis à Zurich. L’objectif est de dégager des fonds pour des projets orientés client, essentiels pour que la Suisse conserve son avantage en matière de connectivité mondiale et évite de perdre du trafic premium au profit des compagnies du Golfe. Pour les responsables mobilité, ces chiffres sont cruciaux: des marges plus faibles augmentent le risque de hausses tarifaires ou de restrictions sur les quotas d’accords corporate. SWISS a laissé entendre que les allocations en classe affaires les moins chères pourraient diminuer sur des lignes à forte rentabilité comme Zurich–Boston et Genève–New York. Les entreprises avec des contrats volumineux doivent se préparer à des renégociations à mi-année et envisager des options de double sourcing, selon les analystes. Côté positif, la performance opérationnelle s’est améliorée. La ponctualité a gagné quatre points pour atteindre 69,3 %, et seulement 2 % des vols ont été annulés à court terme en 2025. SWISS attribue ces progrès à une meilleure coordination avec Skyguide et l’aéroport de Zurich, et promet de maintenir cette performance même lors de la rénovation des cabines des anciens A330. Si ce plan d’efficacité est bien mené, il pourrait stabiliser les horaires lors du pic hivernal prochain et réduire l’effet domino des retards qui a perturbé les hubs européens cette saison. Mais les syndicats avertissent déjà que l’automatisation ne doit pas se faire au détriment de la qualité du service — un point que les équipes mobilité internationales suivront de près lorsqu’elles réserveront des collaborateurs de haut niveau sur la compagnie suisse.