L'Autorità per l'Aviazione Civile del Pakistan ha silenziosamente prorogato il suo Avviso ai Naviganti (NOTAM) che vieta a tutti gli aeromobili commerciali, militari e in leasing registrati in India di entrare nello spazio aereo pakistano fino al 23 aprile 2026. Il precedente NOTAM, emesso il 23 febbraio, sarebbe dovuto scadere il 23 marzo, ma è stato aggiornato nelle prime ore del 26 marzo, secondo le notifiche di tracciamento dei voli esaminate dalle compagnie aeree.
La proroga arriva in un contesto di continue tensioni diplomatiche, in seguito agli attacchi aerei indiani del 2025 nell’ambito dell’“Operazione Sindoor”, che ora sono entrati nel loro dodicesimo mese. Per le compagnie indiane la decisione ha un impatto immediato sulle operazioni. Air India e IndiGo sono costrette a percorrere costosi deviazioni sul Mar Arabico e sul Golfo di Oman prima di dirigersi verso nord-ovest, in direzione Europa e Nord America. Secondo gli orari delle compagnie, queste deviazioni aggiungono tra 45 minuti (Delhi-Dubai) e tre ore (Delhi-Londra, Mumbai-Toronto).
Gli analisti del settore di CAPA India stimano che i costi aggiuntivi per carburante, equipaggio e tasse di sorvolo stiano costando alle compagnie indiane circa 2 milioni di dollari al giorno, quasi il 2% delle loro spese operative totali. Solo Air India prevede un impatto annuale di 600 milioni di dollari se la chiusura dovesse durare un anno intero. Anche i vettori cargo sono colpiti allo stesso modo. FedEx e DHL, che utilizzano aeroporti indiani come hub per il Sud Asia, ora instradano i cargo attraverso corridoi aerei dell’Asia centrale, riducendo la capacità di carico per gli esportatori di Bengaluru, Hyderabad e Chennai. Gli esportatori di componenti ingegneristici segnalano che i tempi di consegna porta a porta verso la Germania si sono allungati da quattro a sei giorni, complicando le catene di approvvigionamento just-in-time per i pezzi automobilistici.
![Il Pakistan estende il divieto di sorvolo per le compagnie aeree indiane, causando disagi nelle rotte aeree verso ovest]()
Anche i viaggiatori d’affari ne risentono. Gli itinerari preferiti con una sola sosta verso la costa est degli Stati Uniti, via Doha e Dubai, sono diventati più difficili da trovare, poiché le compagnie del Golfo limitano i posti sui voli diretti in India per rispettare le quote bilaterali. I responsabili dei viaggi di diverse grandi aziende IT hanno riferito a Business Standard che le tariffe medie in economy per New York ad aprile hanno già superato le 130.000 rupie, circa il 60% in più rispetto ai livelli pre-divieto. Le aziende stanno rispolverando clausole di policy di viaggio a lungo inattive che incentivano riunioni virtuali o la combinazione di più incarichi in un unico viaggio lungo.
Cosa succederà ora? Finora Delhi ha mantenuto restrizioni reciproche sul sorvolo degli aerei pakistani, una mossa più simbolica visto che PIA non vola più in India, ma ha evitato di intensificare la situazione. I dirigenti delle compagnie aeree affermano di avere piani di emergenza nel caso in cui il divieto si protragga durante il periodo estivo ad alta domanda: Air India sta negoziando scali tecnici a Vienna e Baku per i voli ultra-lunghi, mentre IndiGo sta valutando wet lease di aeromobili wide-body per far fronte alla riduzione dei carichi.
Per ora, le aziende dovrebbero prevedere tempi di viaggio più lunghi negli itinerari, monitorare le clausole assicurative per eventuali sovrapprezzi “war-risk” e prepararsi a ulteriori oscillazioni tariffarie se i rischi geopolitici in Asia occidentale dovessero intensificarsi.
La proroga arriva in un contesto di continue tensioni diplomatiche, in seguito agli attacchi aerei indiani del 2025 nell’ambito dell’“Operazione Sindoor”, che ora sono entrati nel loro dodicesimo mese. Per le compagnie indiane la decisione ha un impatto immediato sulle operazioni. Air India e IndiGo sono costrette a percorrere costosi deviazioni sul Mar Arabico e sul Golfo di Oman prima di dirigersi verso nord-ovest, in direzione Europa e Nord America. Secondo gli orari delle compagnie, queste deviazioni aggiungono tra 45 minuti (Delhi-Dubai) e tre ore (Delhi-Londra, Mumbai-Toronto).
Gli analisti del settore di CAPA India stimano che i costi aggiuntivi per carburante, equipaggio e tasse di sorvolo stiano costando alle compagnie indiane circa 2 milioni di dollari al giorno, quasi il 2% delle loro spese operative totali. Solo Air India prevede un impatto annuale di 600 milioni di dollari se la chiusura dovesse durare un anno intero. Anche i vettori cargo sono colpiti allo stesso modo. FedEx e DHL, che utilizzano aeroporti indiani come hub per il Sud Asia, ora instradano i cargo attraverso corridoi aerei dell’Asia centrale, riducendo la capacità di carico per gli esportatori di Bengaluru, Hyderabad e Chennai. Gli esportatori di componenti ingegneristici segnalano che i tempi di consegna porta a porta verso la Germania si sono allungati da quattro a sei giorni, complicando le catene di approvvigionamento just-in-time per i pezzi automobilistici.
Anche i viaggiatori d’affari ne risentono. Gli itinerari preferiti con una sola sosta verso la costa est degli Stati Uniti, via Doha e Dubai, sono diventati più difficili da trovare, poiché le compagnie del Golfo limitano i posti sui voli diretti in India per rispettare le quote bilaterali. I responsabili dei viaggi di diverse grandi aziende IT hanno riferito a Business Standard che le tariffe medie in economy per New York ad aprile hanno già superato le 130.000 rupie, circa il 60% in più rispetto ai livelli pre-divieto. Le aziende stanno rispolverando clausole di policy di viaggio a lungo inattive che incentivano riunioni virtuali o la combinazione di più incarichi in un unico viaggio lungo.
Cosa succederà ora? Finora Delhi ha mantenuto restrizioni reciproche sul sorvolo degli aerei pakistani, una mossa più simbolica visto che PIA non vola più in India, ma ha evitato di intensificare la situazione. I dirigenti delle compagnie aeree affermano di avere piani di emergenza nel caso in cui il divieto si protragga durante il periodo estivo ad alta domanda: Air India sta negoziando scali tecnici a Vienna e Baku per i voli ultra-lunghi, mentre IndiGo sta valutando wet lease di aeromobili wide-body per far fronte alla riduzione dei carichi.
Per ora, le aziende dovrebbero prevedere tempi di viaggio più lunghi negli itinerari, monitorare le clausole assicurative per eventuali sovrapprezzi “war-risk” e prepararsi a ulteriori oscillazioni tariffarie se i rischi geopolitici in Asia occidentale dovessero intensificarsi.
Come può aiutarti VisaHQ
VisaHQ semplifica la richiesta del visto per privati e aziende. Verifica i requisiti di viaggio aggiornati, prepara i documenti necessari e gestisci la tua richiesta online tramite il portale VisaHQ per India.Di più da India
Visualizza tutto
DGCA Emite Avviso Urgente: Compagnie Aeree Indiane Devono Evitare 11 Spazi Aerei in Zone di Conflitto in Asia Occidentale
Le compagnie aeree indiane riprendono le operazioni verso Dubai e l'Asia occidentale con la riapertura di Dubai al traffico programmato
