Pakistan verlängert Luftraumsperre für indische Fluggesellschaften und stört Flugrouten nach Westen

Die pakistanische Zivilluftfahrtbehörde hat stillschweigend ihre Mitteilung an Luftfahrzeuge (NOTAM) verlängert, die allen in Indien registrierten kommerziellen, militärischen und geleasten Flugzeugen den Eintritt in den pakistanischen Luftraum bis zum 23. April 2026 untersagt. Die vorherige NOTAM, die am 23. Februar erlassen wurde, hätte am 23. März auslaufen sollen, wurde jedoch in den frühen Morgenstunden des 26. März aktualisiert, wie Flugverfolgungsinformationen zeigen, die von Fluggesellschaften geprüft wurden. Die Verlängerung erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender diplomatischer Spannungen, die auf Indiens Luftangriffe 2025 im Rahmen der „Operation Sindoor“ zurückgehen und nun bereits in den zwölften Monat gehen.

Für indische Fluggesellschaften hat die Entscheidung sofortige operative Auswirkungen. Air India und IndiGo müssen teure Umwege über das Arabische Meer und den Golf von Oman in Kauf nehmen, bevor sie nordwestlich in Richtung Europa und Nordamerika abbiegen. Laut Flugplänen verlängern sich die Flugdauer um 45 Minuten (Delhi-Dubai) bis zu drei Stunden (Delhi-London, Mumbai-Toronto). Branchenanalysten von CAPA India schätzen, dass die zusätzlichen Kosten für Treibstoff, Besatzung und Überfluggebühren indische Airlines täglich etwa 2 Millionen US-Dollar kosten, was fast 2 Prozent ihrer gesamten Betriebsausgaben entspricht. Air India allein rechnet mit einem jährlichen Verlust von 600 Millionen US-Dollar, sollte die Sperrung ein ganzes Jahr andauern.



Auch Frachtfluggesellschaften sind betroffen. FedEx und DHL, die indische Flughäfen als südasiatische Drehkreuze nutzen, leiten ihre Frachtflieger nun über zentralasiatische Luftkorridore um, was die Kapazitäten für Exporteure in Bengaluru, Hyderabad und Chennai einschränkt. Exportfirmen im Bereich Maschinenbau berichten, dass die Lieferzeiten von Tür zu Tür nach Deutschland von vier auf sechs Tage angestiegen sind, was Just-in-Time-Lieferketten für Autoteile erschwert.

Auch Geschäftsreisende spüren die Auswirkungen. Die bevorzugten One-Stop-Verbindungen an die US-Ostküste über Doha und Dubai sind schwerer zu bekommen, da Golf-Fluggesellschaften die Sitzplatzkontingente für Flüge nach Indien begrenzen, um bilaterale Quoten einzuhalten. Reiseleiter mehrerer großer IT-Dienstleister berichteten der Business Standard, dass die durchschnittlichen Economy-Tarife nach New York für Reisen im April bereits über 130.000 ₹ liegen – etwa 60 Prozent höher als vor dem Flugverbot. Unternehmen reaktivieren lange ruhende Reiserichtlinien, die virtuelle Meetings fördern oder mehrere Einsätze zu einer einzigen längeren Reise zusammenfassen.

Wie geht es weiter? Delhi hält bislang an den Gegensperren für pakistanische Flugzeuge fest – eine eher symbolische Maßnahme, da PIA nicht mehr nach Indien fliegt – hat jedoch eine Eskalation vermieden. Fluggesellschaften haben Notfallpläne, falls das Verbot in die stark nachgefragte Sommersaison hineinreicht: Air India verhandelt über technische Zwischenstopps in Wien und Baku für Ultra-Langstreckenflüge, während IndiGo Wide-Body-Wet-Leases prüft, um mit reduzierten Nutzlasten zurechtzukommen. Für den Moment sollten Unternehmen mehr Reisezeit einplanen, Versicherungsklauseln zu „Kriegsrisiken“ genau prüfen und sich auf weitere Preisschwankungen einstellen, falls die geopolitischen Risiken in Westasien zunehmen.