A Autoridade de Aviação Civil do Paquistão estendeu silenciosamente seu Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM), proibindo todas as aeronaves comerciais, militares e arrendadas registradas na Índia de entrarem no espaço aéreo paquistanês até 23 de abril de 2026. O NOTAM anterior, emitido em 23 de fevereiro, expiraria em 23 de março, mas foi atualizado nas primeiras horas de 26 de março, conforme avisos de rastreamento de voos revisados por companhias aéreas.
A extensão ocorre em meio a tensões diplomáticas contínuas que se seguiram aos ataques aéreos da Índia em 2025, sob a “Operação Sindoor”, e já entrou no seu décimo segundo mês. Para as companhias aéreas indianas, a decisão tem impacto imediato. Air India e IndiGo tiveram que manter desvios caros sobre o Mar Arábico e o Golfo de Omã antes de seguir para o noroeste em direção à Europa e América do Norte. Segundo os horários das companhias, os desvios acrescentam entre 45 minutos (Delhi-Dubai) e três horas (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto).
Analistas do setor na CAPA Índia estimam que os custos adicionais com combustível, tripulação e taxas de sobrevoo estão custando às companhias indianas cerca de US$ 2 milhões por dia, ou quase 2% do total de seus gastos operacionais. Só a Air India projeta um impacto anual de US$ 600 milhões se o fechamento durar um ano completo.
![Paquistão estende proibição de espaço aéreo para companhias indianas, causando interrupções nas rotas de voos para o Ocidente]()
As transportadoras de carga também são afetadas. FedEx e DHL, que usam aeroportos indianos como hubs no Sul da Ásia, agora redirecionam suas cargas por corredores aéreos da Ásia Central, reduzindo a capacidade de carga nos porões para exportadores em Bengaluru, Hyderabad e Chennai. Exportadores do setor de engenharia relatam que o tempo de entrega porta a porta para a Alemanha aumentou de quatro para seis dias, complicando as cadeias de suprimentos just-in-time para peças automotivas.
Os viajantes a negócios também sentem o impacto. Os itinerários preferidos com uma escala para a Costa Leste dos EUA via Doha e Dubai estão mais difíceis de encontrar, já que as companhias do Golfo limitam a alocação de assentos em voos para a Índia para respeitar as cotas bilaterais. Gestores de viagens de várias grandes empresas de serviços de TI disseram ao Business Standard que as tarifas médias em classe econômica para Nova York em abril já ultrapassaram ₹130.000 — cerca de 60% acima dos níveis pré-proibição. Empresas estão reativando cláusulas antigas de políticas de viagem que incentivam reuniões virtuais ou combinam várias tarefas em uma única viagem longa.
E agora? Delhi manteve até agora restrições recíprocas de sobrevoo para aeronaves paquistanesas — uma medida mais simbólica, já que a PIA não voa mais para a Índia —, mas evitou escalonar o conflito. Executivos de companhias aéreas afirmam que têm planos de contingência caso a proibição se estenda para o período de alta demanda no verão: a Air India negocia paradas técnicas em Viena e Baku para voos ultra longos, enquanto a IndiGo avalia arrendamentos wet lease de aeronaves wide-body para lidar com a redução da capacidade.
Por enquanto, as empresas devem incluir tempo extra nas programações de viagem, monitorar cláusulas de seguro para sobretaxas de “risco de guerra” e se preparar para maior volatilidade nas tarifas caso os riscos geopolíticos no Oeste da Ásia se intensifiquem.
A extensão ocorre em meio a tensões diplomáticas contínuas que se seguiram aos ataques aéreos da Índia em 2025, sob a “Operação Sindoor”, e já entrou no seu décimo segundo mês. Para as companhias aéreas indianas, a decisão tem impacto imediato. Air India e IndiGo tiveram que manter desvios caros sobre o Mar Arábico e o Golfo de Omã antes de seguir para o noroeste em direção à Europa e América do Norte. Segundo os horários das companhias, os desvios acrescentam entre 45 minutos (Delhi-Dubai) e três horas (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto).
Analistas do setor na CAPA Índia estimam que os custos adicionais com combustível, tripulação e taxas de sobrevoo estão custando às companhias indianas cerca de US$ 2 milhões por dia, ou quase 2% do total de seus gastos operacionais. Só a Air India projeta um impacto anual de US$ 600 milhões se o fechamento durar um ano completo.
As transportadoras de carga também são afetadas. FedEx e DHL, que usam aeroportos indianos como hubs no Sul da Ásia, agora redirecionam suas cargas por corredores aéreos da Ásia Central, reduzindo a capacidade de carga nos porões para exportadores em Bengaluru, Hyderabad e Chennai. Exportadores do setor de engenharia relatam que o tempo de entrega porta a porta para a Alemanha aumentou de quatro para seis dias, complicando as cadeias de suprimentos just-in-time para peças automotivas.
Os viajantes a negócios também sentem o impacto. Os itinerários preferidos com uma escala para a Costa Leste dos EUA via Doha e Dubai estão mais difíceis de encontrar, já que as companhias do Golfo limitam a alocação de assentos em voos para a Índia para respeitar as cotas bilaterais. Gestores de viagens de várias grandes empresas de serviços de TI disseram ao Business Standard que as tarifas médias em classe econômica para Nova York em abril já ultrapassaram ₹130.000 — cerca de 60% acima dos níveis pré-proibição. Empresas estão reativando cláusulas antigas de políticas de viagem que incentivam reuniões virtuais ou combinam várias tarefas em uma única viagem longa.
E agora? Delhi manteve até agora restrições recíprocas de sobrevoo para aeronaves paquistanesas — uma medida mais simbólica, já que a PIA não voa mais para a Índia —, mas evitou escalonar o conflito. Executivos de companhias aéreas afirmam que têm planos de contingência caso a proibição se estenda para o período de alta demanda no verão: a Air India negocia paradas técnicas em Viena e Baku para voos ultra longos, enquanto a IndiGo avalia arrendamentos wet lease de aeronaves wide-body para lidar com a redução da capacidade.
Por enquanto, as empresas devem incluir tempo extra nas programações de viagem, monitorar cláusulas de seguro para sobretaxas de “risco de guerra” e se preparar para maior volatilidade nas tarifas caso os riscos geopolíticos no Oeste da Ásia se intensifiquem.
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