पाकिस्तान ने भारतीय वाहकों के लिए हवाई क्षेत्र प्रतिबंध बढ़ाया, पश्चिम की ओर उड़ान मार्गों में बाधा उत्पन्न

पाकिस्तान की सिविल एविएशन अथॉरिटी ने चुपचाप अपना नोटिस टू एयरमेन (NOTAM) बढ़ा दिया है, जिसमें सभी भारतीय पंजीकृत वाणिज्यिक, सैन्य और लीज़ पर लिए गए विमानों को 23 अप्रैल 2026 तक पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने से रोक दिया गया है। पिछला NOTAM, जो 23 फरवरी को जारी किया गया था, 23 मार्च को समाप्त होने वाला था, लेकिन 26 मार्च की शुरुआती घंटों में इसे अपडेट किया गया, जैसा कि एयरलाइंस द्वारा देखे गए फ्लाइट-ट्रैकिंग नोटिसों से पता चलता है। यह विस्तार भारत के 2025 के "ऑपरेशन सिंदूर" के तहत हवाई हमलों के बाद जारी कूटनीतिक तनाव के बीच आया है, जो अब अपने बारहवें महीने में प्रवेश कर चुका है।

भारतीय एयरलाइंस के लिए यह निर्णय तुरंत प्रभावी है। एयर इंडिया और इंडिगो को यूरोप और उत्तरी अमेरिका की ओर जाते समय अरब सागर और ओमान की खाड़ी के ऊपर महंगे चक्कर लगाने पड़ रहे हैं। एयरलाइन शेड्यूल के अनुसार, ये चक्कर दिल्ली-दुबई के लिए 45 मिनट और दिल्ली-लंदन, मुंबई-टोरंटो के लिए तीन घंटे तक का समय बढ़ा देते हैं। CAPA इंडिया के उद्योग विश्लेषकों का अनुमान है कि अतिरिक्त ईंधन, क्रू और ओवर-फ्लाइट शुल्क भारतीय एयरलाइंस को लगभग 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रतिदिन का खर्चा कर रहे हैं, जो उनके कुल परिचालन व्यय का लगभग 2 प्रतिशत है। केवल एयर इंडिया को ही अगर यह बंदी एक पूरा साल रहती है तो 600 मिलियन अमेरिकी डॉलर का वार्षिक नुकसान होने का अनुमान है।



कार्गो कैरियर्स भी समान रूप से प्रभावित हैं। फेडेक्स और DHL, जो भारतीय हवाई अड्डों को दक्षिण एशियाई हब के रूप में उपयोग करते हैं, अब कार्गो विमानों को मध्य एशियाई हवाई मार्गों से भेज रहे हैं, जिससे बेंगलुरु, हैदराबाद और चेन्नई के निर्यातकों के लिए पेट में क्षमता कम हो रही है। इंजीनियरिंग निर्यातकों का कहना है कि जर्मनी तक डोर-टू-डोर डिलीवरी का समय चार से छह दिन तक बढ़ गया है, जिससे ऑटोमोटिव पार्ट्स की जस्ट-इन-टाइम सप्लाई चेन जटिल हो गई है।

व्यापार यात्रियों को भी इसका असर महसूस हो रहा है। यूएस ईस्ट कोस्ट के लिए दोहा और दुबई के माध्यम से पसंदीदा एक-स्टॉप यात्रा अब मुश्किल हो गई है क्योंकि गल्फ कैरियर्स भारत-आगमन वाली उड़ानों पर सीट आवंटन को द्विपक्षीय कोटा के भीतर सीमित कर रहे हैं। कई आईटी सेवा कंपनियों के ट्रैवल मैनेजर्स ने बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया कि अप्रैल में न्यूयॉर्क के लिए औसत इकोनॉमी किराया पहले से लगभग 60 प्रतिशत बढ़कर ₹1,30,000 पार कर गया है। कंपनियां लंबे समय से निष्क्रिय यात्रा नीति धाराओं को फिर से लागू कर रही हैं, जो वर्चुअल मीटिंग्स को प्रोत्साहित करती हैं या कई असाइनमेंट्स को एक लंबी यात्रा में जोड़ती हैं।

आगे क्या? दिल्ली ने अब तक पाकिस्तानी विमानों पर पारस्परिक ओवर-फ्लाइट प्रतिबंध बनाए रखे हैं—जो प्रतीकात्मक कदम है क्योंकि PIA अब भारत नहीं उड़ती—लेकिन इस स्थिति को और बढ़ाने से बचा है। एयरलाइन अधिकारियों का कहना है कि अगर यह प्रतिबंध गर्मियों के उच्च मांग वाले शेड्यूल तक बढ़ता है तो उनके पास वैकल्पिक योजनाएं हैं: एयर इंडिया अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानों के लिए वियना और बाकू में तकनीकी स्टॉप की बातचीत कर रही है, जबकि इंडिगो कम पेलोड को संभालने के लिए वाइड-बॉडी वेट लीज़ की जांच कर रही है। फिलहाल, कॉर्पोरेट्स को यात्रा योजनाओं में अतिरिक्त समय जोड़ना चाहिए, "वार-रिस्क" अधिभार के लिए बीमा शर्तों की निगरानी करनी चाहिए, और यदि पश्चिम एशिया के भू-राजनीतिक जोखिम बढ़ते हैं तो किराए में और उतार-चढ़ाव के लिए तैयार रहना चाहिए।