パキスタン、インド航空機の空域通過禁止を延長　西向きフライトに影響

パキスタン民間航空局は、インド登録の商業機、軍用機、リース機すべてに対し、パキスタン領空への飛行を禁止する通知（NOTAM）を2026年4月23日まで静かに延長しました。2月23日に発出された前回のNOTAMは3月23日に期限切れとなる予定でしたが、航空会社が確認したフライト追跡情報によると、3月26日未明に更新されました。この延長は、インドの2025年の「シンドール作戦」による空爆を受けた外交的緊張が続く中での措置で、すでに12か月目に入っています。

インドの航空会社にとって、この決定は即座に運航に影響を及ぼしています。エアインディアやインディゴは、ヨーロッパや北米へ向かう際にアラビア海やオマーン湾を大きく迂回せざるを得ず、コストのかかる遠回りを強いられています。航空スケジュールによると、この迂回によりデリー－ドバイ間で約45分、デリー－ロンドンやムンバイ－トロント間では最大3時間の遅延が生じています。CAPAインディアの業界アナリストは、追加の燃料費、乗務員費用、通過料がインドの航空会社に1日あたり約200万ドル、運航費用の約2％の負担を強いていると推計しています。エアインディア単独でも、閉鎖が1年間続けば年間6億ドルの損失になると見込んでいます。

貨物便も同様に影響を受けています。南アジアのハブとしてインドの空港を利用していたフェデックスやDHLは、現在中央アジアの航空回廊を経由して貨物機を運航しており、バンガロール、ハイデラバード、チェンナイの輸出業者にとっては貨物搭載容量が減少しています。エンジニアリング製品の輸出業者は、ドイツへのドア・ツー・ドアの配送時間が4日から6日に延び、自動車部品のジャストインタイム供給チェーンに支障をきたしています。



ビジネス旅行者も影響を受けています。ドーハやドバイ経由で米国東海岸へ向かう1回乗り継ぎの便は、湾岸諸国の航空会社がインド行きの座席割当を二国間協定の枠内に抑えているため、予約が難しくなっています。複数のITサービス大手のトラベルマネージャーは、4月のニューヨーク行きエコノミークラスの平均運賃がすでに13万円を超え、禁止前の水準より約60％高くなっているとビジネススタンダードに語りました。企業は、長らく使われていなかった出張規定の条項を復活させ、バーチャル会議の推奨や複数の業務をまとめて1回の長期出張にする動きを強めています。

今後の展望は？デリー政府はこれまでパキスタン航空機に対しても相互の領空通過制限を維持していますが、これは象徴的な措置に過ぎず、パキスタン国際航空（PIA）はすでにインド便を運航していません。エスカレートは避けています。航空会社の幹部によると、禁止措置が需要の高い夏季スケジュールに及んだ場合の対策は用意されており、エアインディアはウィーンやバクーでの技術的な立ち寄りを交渉中、インディゴは搭載量減少に対応するためワイドボディ機のウェットリースを検討しています。

現時点では、企業は出張スケジュールに余裕を持たせ、「戦争リスク」サーチャージの保険条項を確認し、西アジアの地政学的リスクが高まれば運賃のさらなる変動に備える必要があります。