ปากีสถานขยายเวลาห้ามสายการบินอินเดียใช้เส้นทางบินผ่านน่านฟ้า ส่งผลกระทบต่อเส้นทางบินไปตะวันตก

สำนักงานการบินพลเรือนของปากีสถานได้ขยายเวลาประกาศแจ้งเตือนนักบิน (NOTAM) อย่างเงียบ ๆ ห้ามเครื่องบินพาณิชย์ ทหาร และเครื่องบินเช่าที่จดทะเบียนในอินเดียเข้าสู่อากาศยานของปากีสถานจนถึงวันที่ 23 เมษายน 2569 NOTAM ฉบับก่อนหน้านี้ซึ่งออกเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ มีกำหนดหมดอายุในวันที่ 23 มีนาคม แต่ได้รับการปรับปรุงในช่วงเช้าของวันที่ 26 มีนาคม ตามข้อมูลการติดตามเที่ยวบินที่สายการบินตรวจสอบได้ การขยายเวลานี้เกิดขึ้นท่ามกลางความตึงเครียดทางการทูตที่ยังดำเนินต่อเนื่องหลังจากปฏิบัติการโจมตีทางอากาศของอินเดียในปี 2568 ภายใต้ชื่อ “ปฏิบัติการสินดูร์” ซึ่งตอนนี้ดำเนินมาเป็นเดือนที่สิบสองแล้ว

สำหรับสายการบินอินเดีย การตัดสินใจนี้ส่งผลกระทบทันที สายการบิน Air India และ IndiGo ต้องใช้เส้นทางอ้อมที่มีค่าใช้จ่ายสูงผ่านทะเลอาหรับและอ่าวโอมานก่อนจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ยุโรปและอเมริกาเหนือ ตามตารางบิน การเบี่ยงเส้นทางนี้เพิ่มเวลาบินระหว่าง 45 นาที (เดลี-ดูไบ) ถึง 3 ชั่วโมง (เดลี-ลอนดอน, มุมไบ-โตรอนโต) นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมที่ CAPA India ประเมินว่าค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง ลูกเรือ และค่าผ่านอากาศยานที่เพิ่มขึ้นทำให้สายการบินอินเดียสูญเสียประมาณ 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อวัน หรือเกือบ 2 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายดำเนินงานทั้งหมด Air India เพียงสายเดียวคาดว่าจะสูญเสียรายได้ถึง 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีหากการปิดกั้นนี้ยาวนานตลอดปี

สายการบินขนส่งสินค้าได้รับผลกระทบเช่นกัน FedEx และ DHL ซึ่งใช้สนามบินอินเดียเป็นศูนย์กลางในเอเชียใต้ ต้องเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินขนส่งผ่านช่องทางอากาศในเอเชียกลาง ส่งผลให้ความจุในช่องเก็บสัมภาระใต้ท้องเครื่องลดลงสำหรับผู้ส่งออกในเบงกาลูรู ไฮเดอราบัด และเชนไน ผู้ส่งออกชิ้นส่วนวิศวกรรมรายงานว่าเวลาการจัดส่งจากประตูถึงประตูไปยังเยอรมนีเพิ่มขึ้นจาก 4 เป็น 6 วัน ทำให้ซัพพลายเชนแบบ just-in-time สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ซับซ้อนมากขึ้น



นักธุรกิจที่เดินทางก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เส้นทางบินแบบแวะพักหนึ่งครั้งที่นิยมไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ผ่านโดฮาและดูไบหายากขึ้น เนื่องจากสายการบินในอ่าวเปอร์เซียจำกัดจำนวนที่นั่งในเที่ยวบินไปอินเดียเพื่อให้สอดคล้องกับโควตาสองฝ่าย ผู้จัดการการเดินทางของบริษัทไอทีหลายแห่งบอกกับ Business Standard ว่าอัตราค่าโดยสารชั้นประหยัดเฉลี่ยไปนิวยอร์กในเดือนเมษายนพุ่งสูงกว่า 130,000 รูปีแล้ว ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนห้ามบินประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ บริษัทต่าง ๆ กำลังนำข้อกำหนดนโยบายการเดินทางที่ไม่ค่อยได้ใช้กลับมาใช้ใหม่ เช่น การประชุมเสมือนจริง หรือรวมงานหลายงานไว้ในทริปเดียวที่ยาวขึ้น

แล้วจะเป็นอย่างไรต่อไป? กรุงเดลียังคงรักษาการจำกัดการบินข้ามอากาศของเครื่องบินปากีสถานไว้เป็นการตอบโต้ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวเชิงสัญลักษณ์มากกว่าเพราะสายการบิน PIA ไม่ได้บินไปอินเดียแล้ว แต่ยังไม่ยกระดับความตึงเครียด ผู้บริหารสายการบินกล่าวว่ามีแผนสำรองหากการแบนนี้ยืดเยื้อเข้าสู่ช่วงฤดูร้อนที่มีความต้องการสูง: Air India กำลังเจรจาหยุดพักทางเทคนิคที่เวียนนาและบากูสำหรับเที่ยวบินระยะไกลพิเศษ ขณะที่ IndiGo กำลังพิจารณาเช่าเครื่องบินลำตัวกว้างแบบเปียกเพื่อรับมือกับน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง

ในตอนนี้ บริษัทต่าง ๆ ควรเผื่อเวลาเดินทางเพิ่มในแผนการเดินทาง ตรวจสอบข้อกำหนดประกันภัยสำหรับค่าธรรมเนียม “ความเสี่ยงสงคราม” และเตรียมพร้อมสำหรับความผันผวนของค่าโดยสารเพิ่มเติมหากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันตกเอเชียทวีความรุนแรงขึ้น