پاکستان نے بھارتی ہوائی جہازوں کے لیے فضائی حدود کی پابندی میں توسیع کر دی، مغرب جانے والے پرواز کے راستے متاثر ہوگئے

پاکستان کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے خاموشی سے اپنا نوٹس ٹو ایئر مین (NOTAM) بڑھا دیا ہے، جس کے تحت تمام بھارتی رجسٹرڈ کمرشل، فوجی اور لیز پر لیے گئے طیاروں کو پاکستانی فضائی حدود میں داخل ہونے سے 23 اپریل 2026 تک روک دیا گیا ہے۔ پچھلا NOTAM، جو 23 فروری کو جاری ہوا تھا، 23 مارچ کو ختم ہونا تھا، لیکن 26 مارچ کی صبح کے وقت اسے اپ ڈیٹ کر دیا گیا، جیسا کہ ایئر لائنز کے فلائٹ ٹریکنگ نوٹسز سے معلوم ہوا ہے۔ یہ توسیع بھارت کے 2025 کے "آپریشن سندور" کے تحت کیے گئے فضائی حملوں کے بعد جاری سفارتی کشیدگی کے درمیان آئی ہے، جو اب بارہویں ماہ میں داخل ہو چکی ہے۔

بھارتی کیریئرز کے لیے یہ فیصلہ فوری طور پر عملی ہے۔ ایئر انڈیا اور انڈیگو کو اب مہنگے راستے اختیار کرنے پڑ رہے ہیں، جو عرب سمندر اور خلیج عمان کے اوپر سے گزر کر شمال مغرب کی طرف یورپ اور شمالی امریکہ جاتے ہیں۔ ایئر لائن شیڈولز کے مطابق، یہ راستے 45 منٹ (دہلی-دبئی) سے لے کر تین گھنٹے (دہلی-لندن، ممبئی-ٹورنٹو) تک کا اضافی وقت لیتے ہیں۔ CAPA انڈیا کے صنعت کے تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ اضافی ایندھن، عملے اور اوور فلائٹ چارجز بھارتی ایئر لائنز کو روزانہ تقریباً 2 ملین امریکی ڈالر کا نقصان پہنچا رہے ہیں، جو ان کے کل آپریٹنگ اخراجات کا تقریباً 2 فیصد ہے۔ صرف ایئر انڈیا کو اگر یہ بندش پورے سال جاری رہی تو 600 ملین امریکی ڈالر کا سالانہ نقصان ہوگا۔



کارگو کیریئرز بھی اسی طرح متاثر ہو رہے ہیں۔ فیڈیکس اور DHL، جو بھارتی ہوائی اڈوں کو جنوبی ایشیائی ہب کے طور پر استعمال کرتے ہیں، اب اپنے فریٹ طیارے وسطی ایشیائی فضائی راستوں سے گزار رہے ہیں، جس سے بنگلور، حیدرآباد اور چنئی کے برآمد کنندگان کے لیے بیلی ہولڈ کیپیسٹی کم ہو گئی ہے۔ انجینئرنگ برآمد کنندگان رپورٹ کرتے ہیں کہ جرمنی تک دروازے سے دروازے کی ترسیل کا وقت چار سے چھ دن تک بڑھ گیا ہے، جس سے آٹوموٹو پارٹس کی جَسٹ ان ٹائم سپلائی چینز پیچیدہ ہو گئی ہیں۔

کاروباری مسافر بھی اس کا اثر محسوس کر رہے ہیں۔ امریکہ کے مشرقی ساحل کے لیے دوحہ اور دبئی کے ذریعے ایک اسٹاپ والی پسندیدہ پروازیں اب کم دستیاب ہو گئی ہیں کیونکہ خلیجی کیریئرز بھارت جانے والی پروازوں پر سیٹ کی تعداد کو دو طرفہ کوٹہ کے اندر رکھنے کے لیے محدود کر رہے ہیں۔ کئی آئی ٹی سروسز کمپنیوں کے ٹریول مینیجرز نے بزنس اسٹینڈرڈ کو بتایا کہ اپریل میں نیویارک کے لیے اوسط اکانومی کرایہ پہلے سے 60 فیصد زیادہ ہو کر ₹130,000 سے تجاوز کر چکا ہے۔ کمپنیاں اب دوبارہ پرانی سفری پالیسی شقوں کو زندہ کر رہی ہیں جو ورچوئل میٹنگز کی حوصلہ افزائی کرتی ہیں یا متعدد کاموں کو ایک طویل سفر میں یکجا کرتی ہیں۔

اب آگے کیا؟ دہلی نے اب تک پاکستانی طیاروں پر متقابل اوور فلائٹ پابندیاں برقرار رکھی ہیں—جو کہ علامتی اقدام ہے کیونکہ PIA اب بھارت نہیں آتی—لیکن اس نے کشیدگی بڑھانے سے گریز کیا ہے۔ ایئر لائنز کے عہدیدار کہتے ہیں کہ اگر پابندی گرمیوں کے مصروف شیڈول تک جاری رہی تو ان کے پاس متبادل منصوبے ہیں: ایئر انڈیا ویننا اور باکو میں تکنیکی اسٹاپ کے لیے مذاکرات کر رہا ہے، جبکہ انڈیگو کم لوڈ برداشت کرنے کے لیے وائیڈ باڈی ویٹ لیز پر غور کر رہا ہے۔ فی الحال، کاروباری اداروں کو چاہیے کہ وہ اپنے سفر کے شیڈول میں اضافی وقت شامل کریں، "وار رسک" چارجز کے لیے انشورنس شقوں کی نگرانی کریں، اور اگر مغربی ایشیا میں جغرافیائی سیاسی خطرات بڑھیں تو کرایوں میں مزید اتار چڑھاؤ کے لیے تیار رہیں۔