Pakistan przedłuża zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej dla indyjskich przewoźników, zakłócając trasy lotów w kierunku zachodnim

Pakistański Urząd Lotnictwa Cywilnego potajemnie przedłużył zakaz wjazdu do przestrzeni powietrznej Pakistanu dla wszystkich indyjskich samolotów komercyjnych, wojskowych i leasingowanych do 23 kwietnia 2026 roku. Poprzedni NOTAM, wydany 23 lutego, miał wygasnąć 23 marca, jednak został zaktualizowany wczesnym rankiem 26 marca, co potwierdzają dane z systemów śledzenia lotów przeglądane przez linie lotnicze. Przedłużenie zakazu następuje w obliczu trwających napięć dyplomatycznych, które pojawiły się po indyjskich nalotach w 2025 roku w ramach „Operacji Sindoor” i trwa już dwunasty miesiąc.

Dla indyjskich przewoźników decyzja ta ma natychmiastowe skutki operacyjne. Linie Air India i IndiGo muszą korzystać z kosztownych objazdów nad Morzem Arabskim i Zatoką Omańską, zanim skierują się na północny zachód w stronę Europy i Ameryki Północnej. Według rozkładów lotów, objazdy wydłużają czas podróży od 45 minut (Delhi-Dubaj) do trzech godzin (Delhi-Londyn, Mumbai-Toronto). Analitycy branżowi z CAPA India szacują, że dodatkowe koszty paliwa, załogi i opłat za przelot wynoszą dla indyjskich linii około 2 milionów dolarów dziennie, co stanowi niemal 2% ich całkowitych wydatków operacyjnych. Sama Air India przewiduje roczne straty na poziomie 600 milionów dolarów, jeśli zakaz potrwa cały rok.



Równie dotknięte są linie cargo. FedEx i DHL, które wykorzystują indyjskie lotniska jako huby w Azji Południowej, teraz kierują swoje samoloty przez korytarze powietrzne Azji Centralnej, co ogranicza pojemność ładunkową dla eksporterów z Bengaluru, Hyderabad i Chennai. Eksporterzy z branży inżynieryjnej zgłaszają, że czas dostawy „od drzwi do drzwi” do Niemiec wydłużył się z czterech do sześciu dni, co komplikuje łańcuchy dostaw „just-in-time” dla części samochodowych.

Podróżujący służbowo również odczuwają skutki. Popularne trasy z jednym przesiadką na wschodnie wybrzeże USA przez Doha i Dubaj stały się trudniejsze do znalezienia, ponieważ linie z Zatoki ograniczają liczbę miejsc na loty do Indii, by nie przekroczyć dwustronnych kwot. Menedżerowie ds. podróży w kilku dużych firmach IT powiedzieli Business Standard, że średnie ceny biletów w klasie ekonomicznej do Nowego Jorku na kwiecień przekroczyły już 130 000 rupii – o około 60% więcej niż przed wprowadzeniem zakazu. Firmy ponownie sięgają do długo nieużywanych zapisów polityk podróży, które zachęcają do spotkań wirtualnych lub łączenia kilku zadań w jedną dłuższą podróż.

Co dalej? Delhi jak dotąd utrzymuje wzajemne ograniczenia przelotów dla pakistańskich samolotów – ruch symboliczny, ponieważ PIA już nie lata do Indii – ale nie zdecydowało się na dalszą eskalację. Przedstawiciele linii lotniczych mówią, że mają plany awaryjne na wypadek, gdyby zakaz utrzymał się w okresie letniego szczytu popytu: Air India negocjuje techniczne przystanki w Wiedniu i Baku dla bardzo długich lotów, a IndiGo rozważa leasing szerokokadłubowych samolotów, by poradzić sobie z ograniczoną ładownością. Na razie firmy powinny planować więcej czasu na podróże, monitorować zapisy ubezpieczeń dotyczące dopłat za „ryzyko wojenne” i przygotować się na dalsze wahania cen biletów, jeśli napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie się nasilą.