Влада цивільної авіації Пакистану тихо продовжила дію свого повідомлення для пілотів (NOTAM), яке забороняє всім індійським комерційним, військовим та орендованим літакам входити в повітряний простір Пакистану до 23 квітня 2026 року. Попереднє повідомлення, видане 23 лютого, мало закінчитися 23 березня, але було оновлене вранці 26 березня, згідно з даними відстеження рейсів, які переглянули авіакомпанії. Це продовження відбулося на тлі триваючої дипломатичної напруги, що виникла після авіаударів Індії у 2025 році в рамках «Операції Сіндур» і триває вже дванадцятий місяць.
Для індійських авіаперевізників це рішення має негайні операційні наслідки. Air India та IndiGo змушені здійснювати дорогі обльоти над Аравійським морем і Оманською затокою, перш ніж повертати на північний захід у напрямку Європи та Північної Америки. За розкладом авіакомпаній, такі обльоти додають від 45 хвилин (Делі-Дубай) до трьох годин (Делі-Лондон, Мумбаї-Торонто). Аналітики галузі в CAPA India оцінюють, що додаткові витрати на паливо, екіпаж і збори за проліт повітряного простору обходяться індійським авіакомпаніям приблизно в 2 мільйони доларів США на день, що становить майже 2% їх загальних операційних витрат. Лише Air India прогнозує щорічні втрати в 600 мільйонів доларів, якщо заборона триватиме повний рік.
Вантажні перевізники також зазнають збитків. FedEx і DHL, які використовують індійські аеропорти як хаби для Південної Азії, тепер направляють вантажні літаки через повітряні коридори Центральної Азії, що зменшує вантажомісткість для експортерів з Бангалору, Хайдарабада та Ченнаї. Експортери інженерної продукції повідомляють, що час доставки «від дверей до дверей» до Німеччини збільшився з чотирьох до шести днів, ускладнюючи ланцюги постачання «точно в строк» для автомобільних деталей.
![Пакистан продовжує заборону на польоти індійських авіакомпаній, порушуючи західні авіамаршрути]()
Ділові мандрівники також відчувають незручності. Улюблені маршрути з однією пересадкою до східного узбережжя США через Доху та Дубай стали важче знайти, оскільки авіакомпанії Перської затоки обмежують кількість місць на рейсах до Індії, щоб не перевищувати двосторонні квоти. Менеджери з подорожей у кількох великих IT-компаніях повідомили Business Standard, що середня вартість квитка економ-класу до Нью-Йорка на квітень вже перевищила 130 000 рупій — приблизно на 60% більше, ніж до заборони. Компанії відновлюють давно забуті положення політик подорожей, які заохочують віртуальні зустрічі або об’єднання кількох завдань в одну тривалу поїздку.
Що далі? Нью-Делі поки що зберігає взаємні обмеження на проліт пакистанських літаків — переважно символічний крок, оскільки PIA більше не літає до Індії — але не посилює ситуацію. Керівники авіакомпаній кажуть, що мають плани на випадок, якщо заборона триватиме в період високого попиту влітку: Air India веде переговори про технічні зупинки у Відні та Баку для наддалеких рейсів, а IndiGo розглядає можливість оренди широкофюзеляжних літаків з екіпажем, щоб впоратися зі зменшеним вантажем.
Поки що компаніям радять закладати додатковий час на подорожі, уважно стежити за страховими умовами щодо надбавок за «військові ризики» та готуватися до подальшої волатильності тарифів у разі загострення геополітичної ситуації в Західній Азії.
Для індійських авіаперевізників це рішення має негайні операційні наслідки. Air India та IndiGo змушені здійснювати дорогі обльоти над Аравійським морем і Оманською затокою, перш ніж повертати на північний захід у напрямку Європи та Північної Америки. За розкладом авіакомпаній, такі обльоти додають від 45 хвилин (Делі-Дубай) до трьох годин (Делі-Лондон, Мумбаї-Торонто). Аналітики галузі в CAPA India оцінюють, що додаткові витрати на паливо, екіпаж і збори за проліт повітряного простору обходяться індійським авіакомпаніям приблизно в 2 мільйони доларів США на день, що становить майже 2% їх загальних операційних витрат. Лише Air India прогнозує щорічні втрати в 600 мільйонів доларів, якщо заборона триватиме повний рік.
Вантажні перевізники також зазнають збитків. FedEx і DHL, які використовують індійські аеропорти як хаби для Південної Азії, тепер направляють вантажні літаки через повітряні коридори Центральної Азії, що зменшує вантажомісткість для експортерів з Бангалору, Хайдарабада та Ченнаї. Експортери інженерної продукції повідомляють, що час доставки «від дверей до дверей» до Німеччини збільшився з чотирьох до шести днів, ускладнюючи ланцюги постачання «точно в строк» для автомобільних деталей.
Ділові мандрівники також відчувають незручності. Улюблені маршрути з однією пересадкою до східного узбережжя США через Доху та Дубай стали важче знайти, оскільки авіакомпанії Перської затоки обмежують кількість місць на рейсах до Індії, щоб не перевищувати двосторонні квоти. Менеджери з подорожей у кількох великих IT-компаніях повідомили Business Standard, що середня вартість квитка економ-класу до Нью-Йорка на квітень вже перевищила 130 000 рупій — приблизно на 60% більше, ніж до заборони. Компанії відновлюють давно забуті положення політик подорожей, які заохочують віртуальні зустрічі або об’єднання кількох завдань в одну тривалу поїздку.
Що далі? Нью-Делі поки що зберігає взаємні обмеження на проліт пакистанських літаків — переважно символічний крок, оскільки PIA більше не літає до Індії — але не посилює ситуацію. Керівники авіакомпаній кажуть, що мають плани на випадок, якщо заборона триватиме в період високого попиту влітку: Air India веде переговори про технічні зупинки у Відні та Баку для наддалеких рейсів, а IndiGo розглядає можливість оренди широкофюзеляжних літаків з екіпажем, щоб впоратися зі зменшеним вантажем.
Поки що компаніям радять закладати додатковий час на подорожі, уважно стежити за страховими умовами щодо надбавок за «військові ризики» та готуватися до подальшої волатильності тарифів у разі загострення геополітичної ситуації в Західній Азії.
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Індія.Більше від Індія
Переглянути всі
DGCA Видає Термінове Розпорядження: Індійським Авіалініям Заборонено Літати Над 11 Зонами Конфлікту в Західній Азії
Індійські авіаперевізники відновлюють рейси до Дубая та Західної Азії після відкриття Дубая для регулярного авіасполучення
