Des automobilistes allemands et tchèques franchissent la frontière polonaise pour profiter du plafonnement des prix du carburant

La décision de la Pologne de réintroduire un plafond temporaire sur les prix de détail des carburants le 31 mars a entraîné, en moins de 24 heures, une première hausse notable du trafic transfrontalier. Des journalistes de l’Agence de presse polonaise (PAP) ont constaté des files d’attente nettement plus longues dans les stations-service des villes frontalières telles que Lubieszyn (Poméranie occidentale), Kostrzyn nad Odrą (Lubusz) et Cieszyn (Silésie) le 1er avril. Des conducteurs arborant des plaques allemandes et tchèques faisaient le plein de leurs véhicules et remplissaient des bidons de 20 litres avant de rentrer chez eux, profitant d’un carburant polonais jusqu’à 1,50 PLN (environ 0,35 €) moins cher au litre qu’en face de la frontière.

Bien que le nombre de véhicules étrangers reste bien inférieur au pic de « tourisme carburant » observé lors de la crise énergétique de 2022, les responsables locaux des stations rapportent une augmentation de 20 à 30 % de clients non polonais par rapport à la semaine précédente. Selon le décret gouvernemental, le prix maximum du sans-plomb standard (Pb-95) est fixé à 6,21 PLN et celui du diesel à 7,66 PLN par litre jusqu’au 30 avril; la TVA sur les carburants a par ailleurs été réduite de 23 % à 8 %. Avec des prix allemands autour de 1,89 € le litre pour l’essence, un plein de 55 litres en Pologne permet à un automobiliste allemand d’économiser environ 20 €, même en tenant compte d’un détour de 30 minutes.



L’Inspection générale des transports routiers (GITD) précise que les particuliers peuvent légalement transporter jusqu’à 20 litres de carburant par véhicule dans des contenants homologués en quittant la Pologne, mais que la revente commerciale est interdite. Les douaniers ont reçu pour consigne de surveiller les allers-retours multiples dans la même journée ainsi que les fourgons transportant des quantités excessives. Les compagnies pétrolières minimisent tout risque pour l’approvisionnement national, soulignant que le plafond est fixé bien en dessous du coût de gros et financé directement par le budget de l’État.

Cependant, des économistes indépendants mettent en garde contre les distorsions possibles des marchés régionaux en cas de maintien prolongé des plafonds, qui pourraient entraîner des mesures de rétorsion, comme un contrôle douanier renforcé des transporteurs polonais entrant en Allemagne. Pour les responsables logistiques et de mobilité, l’impact à court terme est positif: les factures de carburant polonaises resteront inférieures à la moyenne européenne pendant un mois supplémentaire, réduisant les coûts d’exploitation des flottes pouvant faire le plein sur place. Mais ils doivent s’attendre à des temps d’attente plus longs aux passages frontaliers — notamment durant le week-end de Pâques —, alors que les touristes occasionnels du carburant s’ajoutent aux flux déjà congestionnés de fret. Les entreprises assurant des livraisons just-in-time sensibles au temps via Świecko/Frankfurt (Oder) ou Cieszyn/Český Těšín sont invitées à prévoir au moins une heure supplémentaire pour le trajet aller et à rappeler aux conducteurs les limites sur le carburant exportable afin d’éviter des amendes.