Air Canada suspend son service estival Montréal–Alger en raison de la flambée des prix du carburant et des risques géopolitiques

Air Canada suspend temporairement sa liaison saisonnière Montréal (YUL)–Alger (ALG) pour l’été 2026, face à la flambée des prix du kérosène et aux tensions au Moyen-Orient qui font exploser les coûts d’exploitation. Ce service, opéré quatre fois par semaine en Airbus A330-300, devait initialement fonctionner du 1er juin au 23 septembre. Le fournisseur de données AeroRoutes a été le premier à signaler cette suspension, confirmée par la compagnie le 29 avril 2026. Cette route, l’une des plus longues d’Air Canada vers l’Afrique, dessert une importante diaspora algérienne au Québec depuis son lancement en 2017. Avec le retrait d’Air Canada, Air Algérie, compagnie publique, devient le seul transporteur à proposer des vols directs entre les deux villes, avec jusqu’à sept fréquences hebdomadaires. Les voyageurs se retrouvent donc face à une concurrence réduite, des tarifs potentiellement plus élevés ou des itinéraires à escale via des hubs européens. Les responsables des déplacements professionnels devront réorganiser les trajets des employés affectés à des missions estivales en Algérie ou au Québec et sécuriser rapidement les places disponibles auprès des autres compagnies. Cette pause complique également la gestion de la mobilité pour les entreprises reliant le pôle aérospatial de Montréal aux projets énergétiques en expansion en Algérie. Air Canada indique que les passagers concernés peuvent modifier leur réservation sur d’autres itinéraires ou obtenir un remboursement, sans préciser de date de reprise, évoquant seulement un retour « selon l’évolution du marché, probablement en 2027 ». Un porte-parole a évoqué un doublement du prix du kérosène depuis l’escalade du conflit en Iran en février, ainsi que des « primes d’assurance sécurité élevées » pour l’espace aérien nord-africain. La compagnie a déjà réduit six autres liaisons cette année, illustrant une tendance générale du secteur à diminuer les capacités sur les segments long-courriers peu rentables. Les analystes soulignent que la liaison Montréal–Alger affichait un taux de remplissage relativement élevé mais des marges faibles; avec le carburant représentant désormais plus de 35 % du coût du trajet, la rentabilité a disparu. Cette suspension met en lumière la vulnérabilité des routes internationales longues et peu fréquentées, hors hubs, face à la volatilité des marchés énergétiques. Les équipes mobilité devront intégrer de la flexibilité dans les budgets d’affectation 2026-27 et suivre de près les évolutions des réseaux alors que les compagnies finalisent leurs programmes hivernaux dans les mois à venir.