تعلن شركة إير كندا عن تعليق مؤقت لرحلاتها الموسمية بين مونتريال (YUL) والجزائر العاصمة (ALG) خلال صيف 2026، بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات وتصاعد التوترات في الشرق الأوسط التي أدت إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل. كانت الخدمة التي تُشغّل أربع مرات أسبوعياً مقررة من 1 يونيو حتى 23 سبتمبر على متن طائرات إيرباص A330-300. وأشار مزود بيانات الصناعة AeroRoutes إلى هذا التعليق أولاً، والذي أكدت عليه الشركة في 29 أبريل 2026.
يُعد هذا الخط من أطول خطوط إير كندا إلى أفريقيا، وقد خدم جالية جزائرية كبيرة في كيبيك منذ إطلاقه عام 2017. مع انسحاب إير كندا، تصبح شركة الخطوط الجوية الجزائرية الحكومية الناقل الوحيد الذي يقدم رحلات مباشرة بين المدينتين، بتردد يصل إلى سبع رحلات أسبوعياً. يواجه المسافرون الآن تنافساً أقل، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار أو اضطرارهم لاختيار رحلات توقف واحدة عبر محاور أوروبية.
ينصح مديرو السفر في الشركات بإعادة تخطيط مسارات موظفيهم المكلفين بمهام صيفية في الجزائر أو كيبيك، وحجز المقاعد مبكراً على الناقلين المتبقين. كما يزيد هذا التعليق من تعقيد تخطيط التنقلات للشركات التي تنقل موظفيها بين مركز مونتريال للطيران ومشاريع الطاقة المتنامية في الجزائر.
![توقف شركة إير كندا رحلاتها الصيفية بين مونتريال والجزائر بسبب ارتفاع أسعار الوقود والمخاطر الجيوسياسية]()
توضح إير كندا أن الركاب المتأثرين يمكنهم إعادة الحجز عبر مسارات بديلة أو استرداد أموالهم، لكنها لم تحدد موعداً لاستئناف الخدمة سوى "عندما تسمح ظروف السوق، ومن المرجح في 2027". وأشار المتحدث باسم الشركة إلى تضاعف تكلفة وقود الطائرات منذ تصاعد النزاع الإيراني في فبراير، وارتفاع أقساط التأمين الأمني على المجال الجوي في شمال أفريقيا.
وقد قامت الشركة بالفعل بتقليص ستة خطوط أخرى هذا العام، في إطار توجه أوسع في الصناعة لتقليل السعة على الرحلات الطويلة ذات العائد المنخفض. ويشير المحللون إلى أن خط مونتريال-الجزائر كان يتمتع بنسبة إشغال مرتفعة نسبياً لكن بهامش ربح ضئيل؛ ومع ارتفاع تكلفة الوقود لتتجاوز 35% من تكلفة الرحلة، اختفت الربحية.
يبرز هذا التعليق هشاشة الخطوط الدولية الطويلة غير المرتبطة بمراكز رئيسية في ظل تقلبات أسواق الطاقة. وينبغي لفرق التنقلات أن تبني مرونة في ميزانيات المهام لعامي 2026-2027، وأن تتابع التغييرات المحتملة في الشبكات مع استكمال الناقلين جداول الشتاء في وقت لاحق من هذا العام.
يُعد هذا الخط من أطول خطوط إير كندا إلى أفريقيا، وقد خدم جالية جزائرية كبيرة في كيبيك منذ إطلاقه عام 2017. مع انسحاب إير كندا، تصبح شركة الخطوط الجوية الجزائرية الحكومية الناقل الوحيد الذي يقدم رحلات مباشرة بين المدينتين، بتردد يصل إلى سبع رحلات أسبوعياً. يواجه المسافرون الآن تنافساً أقل، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار أو اضطرارهم لاختيار رحلات توقف واحدة عبر محاور أوروبية.
ينصح مديرو السفر في الشركات بإعادة تخطيط مسارات موظفيهم المكلفين بمهام صيفية في الجزائر أو كيبيك، وحجز المقاعد مبكراً على الناقلين المتبقين. كما يزيد هذا التعليق من تعقيد تخطيط التنقلات للشركات التي تنقل موظفيها بين مركز مونتريال للطيران ومشاريع الطاقة المتنامية في الجزائر.
توضح إير كندا أن الركاب المتأثرين يمكنهم إعادة الحجز عبر مسارات بديلة أو استرداد أموالهم، لكنها لم تحدد موعداً لاستئناف الخدمة سوى "عندما تسمح ظروف السوق، ومن المرجح في 2027". وأشار المتحدث باسم الشركة إلى تضاعف تكلفة وقود الطائرات منذ تصاعد النزاع الإيراني في فبراير، وارتفاع أقساط التأمين الأمني على المجال الجوي في شمال أفريقيا.
وقد قامت الشركة بالفعل بتقليص ستة خطوط أخرى هذا العام، في إطار توجه أوسع في الصناعة لتقليل السعة على الرحلات الطويلة ذات العائد المنخفض. ويشير المحللون إلى أن خط مونتريال-الجزائر كان يتمتع بنسبة إشغال مرتفعة نسبياً لكن بهامش ربح ضئيل؛ ومع ارتفاع تكلفة الوقود لتتجاوز 35% من تكلفة الرحلة، اختفت الربحية.
يبرز هذا التعليق هشاشة الخطوط الدولية الطويلة غير المرتبطة بمراكز رئيسية في ظل تقلبات أسواق الطاقة. وينبغي لفرق التنقلات أن تبني مرونة في ميزانيات المهام لعامي 2026-2027، وأن تتابع التغييرات المحتملة في الشبكات مع استكمال الناقلين جداول الشتاء في وقت لاحق من هذا العام.
المصدر: Canadian Travel News
