Les compagnies aériennes alertent le gouvernement allemand : des tarifs aéroportuaires élevés menacent la connectivité dans le cadre de la nouvelle stratégie aérienne

Lors du Salon aéronautique de Berlin, le 15 juin 2026, le chancelier Friedrich Merz a dévoilé la première stratégie nationale de l’aviation allemande depuis une décennie, promettant de faire du pays « le principal hub aérien d’Europe ». Quelques heures plus tard, le Board of Airline Representatives in Germany (BARIG), qui représente plus de 100 compagnies aériennes nationales et étrangères, a salué cette vision tout en critiquant vivement la structure des coûts, qu’il estime contraire à l’objectif même de la stratégie. Michael Hoppe, président de BARIG, a souligné que les aéroports allemands appliquent certaines des redevances passagers et frais de sécurité les plus élevés du continent. Combinés à une hausse de la taxe sur les passagers aériens en 2024, ces coûts ont, selon BARIG, poussé les compagnies low-cost à délocaliser leurs capacités vers les pays voisins et contraint les compagnies réseau à réduire la fréquence des vols sur des lignes marginales.



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Le gouvernement prévoit de réduire partiellement cette taxe à partir du 1er juillet 2026, mais l’association qualifie cette mesure de « cosmétique ». Au-delà des taxes, le groupe appelle Berlin à numériser les contrôles de sécurité aéroportuaires, harmoniser les frais de coordination des créneaux horaires et subventionner les infrastructures de carburants d’aviation durables afin que les compagnies ne supportent pas seules les coûts des premiers utilisateurs. En cas d’inaction, BARIG avertit que l’alimentation intercontinentale de l’Allemagne se réduira, pénalisant les industries exportatrices qui dépendent de connexions le jour même vers l’Asie et l’Amérique du Nord. Pour les responsables des voyages d’affaires, ce différend dépasse le simple lobbying industriel : des redevances aéroportuaires plus élevées se traduisent directement par des prix de billets plus chers et peuvent rendre les aéroports secondaires moins attractifs pour les équipes commerciales régionales. Les budgets mobilité pour 2026 devront donc prévoir une marge pour surcharge carburant et accepter des itinéraires via des hubs hors d’Allemagne en attendant plus de clarté. Le ministère des Transports a annoncé la création d’un groupe de travail réunissant les parties prenantes avant la pause estivale. Aucune baisse tarifaire immédiate n’est attendue, mais les autorités ont évoqué un possible plafonnement des augmentations annuelles des frais indexées sur l’inflation – un petit pas vers une structure de coûts plus favorable aux clients, comme le réclament les compagnies aériennes.