Op de Berlin Air Show op 15 juni 2026 presenteerde bondskanselier Friedrich Merz de eerste nationale luchtvaartstrategie van Duitsland in tien jaar, met de belofte het land te maken tot “Europa’s toonaangevende luchtvervoersknooppunt.” Binnen enkele uren reageerde de Board of Airline Representatives in Germany (BARIG), die meer dan 100 binnenlandse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, positief op de visie, maar bekritiseerde de hoge kostenstructuur die volgens hen het doel van de strategie ondermijnt. BARIG-voorzitter Michael Hoppe wees erop dat Duitse luchthavens enkele van de hoogste passagiers- en beveiligingskosten van Europa hanteren. In combinatie met een verhoging van de luchtvaartbelasting in 2024, hebben deze kosten ertoe geleid dat low-cost carriers capaciteit verplaatsen naar buurlanden en netwerkmaatschappijen hun frequenties op minder rendabele routes verminderen. De overheid is van plan een deel van de belasting per 1 juli 2026 te verlagen, maar de vereniging noemt dit “louter cosmetisch.” Naast belastingen drong de groep er bij Berlijn op aan om de beveiligingscontroles te digitaliseren, de slotcoördinatiekosten te harmoniseren en de infrastructuur voor duurzame vliegtuigbrandstof te subsidiëren, zodat luchtvaartmaatschappijen niet opdraaien voor de kosten van de eerste investeringen. BARIG waarschuwde dat het uitblijven van maatregelen het intercontinentale netwerk van Duitsland zal verzwakken, wat schadelijk is voor exportgerichte sectoren die afhankelijk zijn van verbindingen op dezelfde dag naar Azië en Noord-Amerika. Voor managers van zakelijk reizen gaat het geschil verder dan lobbywerk: hogere luchthavengelden vertalen zich direct in ticketprijzen en kunnen secundaire luchthavens minder aantrekkelijk maken voor regionale verkoopteams. Mobiliteitsbudgetten voor 2026 zouden daarom een brandstoftoeslag moeten reserveren en reizen via hubs buiten Duitsland moeten toestaan totdat er meer duidelijkheid is. Het ministerie van Verkeer liet weten voor de zomer een taskforce met belanghebbenden bijeen te roepen. Directe tariefverlagingen worden niet verwacht, maar ambtenaren hintten op een mogelijke beperking van jaarlijkse kostenstijgingen gekoppeld aan inflatie – een kleine stap richting de klantvriendelijke kostenstructuur die luchtvaartmaatschappijen eisen.
Bron: Aviation.Direct
