2026年6月15日、ベルリン航空ショーでフリードリヒ・メルツ首相は、10年ぶりとなるドイツ初の国家航空戦略を発表し、同国を「ヨーロッパの主要な航空輸送ハブ」にすることを約束しました。数時間以内に、国内外100以上の航空会社を代表するドイツ航空会社代表委員会（BARIG）はこのビジョンを歓迎したものの、戦略の目標を損なうコスト構造を厳しく批判しました。BARIGの会長マイケル・ホッペ氏は、ドイツの空港が欧州で最も高い乗客料金とセキュリティ料金を課していると指摘。2024年の航空旅客税の引き上げも相まって、これらのコストが低コストキャリアを隣国へシフトさせ、ネットワーク航空会社は採算の取れない路線の便数を減らす原因となっていると述べました。政府は2026年7月1日に一部の税を引き下げる計画ですが、BARIGはこれを「見せかけの対策」と批判しています。税金以外にも、同団体はベルリンに対し、航空保安検査のデジタル化、スロット調整料金の統一、持続可能な航空燃料インフラへの補助を求め、航空会社が先行投資の負担を負わないよう訴えました。BARIGは、対策を怠ればドイツの大陸間ネットワークが縮小し、アジアや北米への同日接続を必要とする輸出産業に打撃を与えると警告しています。企業の出張担当者にとって、この問題は単なる業界ロビー活動以上の意味を持ちます。空港料金の上昇はチケット価格に直結し、地方営業チームにとっては二次空港の利用が難しくなる可能性があるためです。2026年の移動予算には燃料サーチャージの予備費を確保し、状況が明確になるまでドイツ外のハブ経由の旅程も認めるべきでしょう。運輸省は夏季休暇前に関係者のタスクフォースを招集すると発表。即時の料金引き下げは見込まれていませんが、インフレに連動した年次料金上昇の上限設定を検討しており、航空会社が求める顧客に優しいコスト構造への小さな一歩となりそうです。
出典： Aviation.Direct
