2026년 6월 15일 베를린 항공 박람회에서 프리드리히 메르츠 총리는 10년 만에 독일 최초의 국가 항공 전략을 발표하며 독일을 “유럽 최고의 항공 교통 허브”로 만들겠다고 약속했다. 몇 시간 만에 독일 항공사 대표 이사회(BARIG)는 이 비전을 환영했지만, 전략의 목표를 저해하는 비용 구조를 강하게 비판했다. BARIG 회장 마이클 호페는 독일 공항들이 유럽에서 가장 높은 승객 요금과 보안 수수료를 부과하고 있다고 지적했다. 2024년 항공 승객세 인상과 맞물려, BARIG에 따르면 이러한 비용 부담은 저비용 항공사들이 인접 국가로 운항을 옮기게 만들었고, 네트워크 항공사들은 수익성이 낮은 노선의 운항 횟수를 줄일 수밖에 없게 했다. 정부는 2026년 7월 1일부터 일부 세금을 인하할 계획이지만, 협회는 이를 “형식적인 조치”라고 평가했다. 세금 외에도 BARIG는 베를린에 항공 보안 검색의 디지털화, 슬롯 조정 수수료의 통일, 지속 가능한 항공 연료 인프라에 대한 보조금 지원을 촉구했다. 그래야 항공사들이 선도 비용 부담에서 벗어날 수 있다는 것이다. BARIG는 조치가 없으면 독일의 대륙 간 연결이 줄어들어 아시아와 북미와의 당일 연결에 의존하는 수출 중심 산업에 타격을 줄 것이라고 경고했다. 기업 출장 담당자들에게 이번 논쟁은 단순한 업계 로비를 넘어선 문제다. 공항 요금 인상은 곧바로 항공권 가격 상승으로 이어지며, 지역 영업팀이 이용하는 2차 공항의 경쟁력을 약화시킬 수 있다. 2026년 이동성 예산에는 연료 할증료 예비비를 포함하고, 독일 외 허브를 경유하는 일정도 허용하는 것이 바람직하다. 교통부는 여름 휴가 전 이해관계자 태스크포스를 소집할 예정이며, 즉각적인 요금 인하는 없을 것으로 보인다. 다만, 인플레이션에 연동한 연간 요금 인상 상한선을 도입하는 방안을 검토 중이라고 밝혀, 항공사들이 요구하는 고객 친화적 비용 구조를 향한 작은 진전이 기대된다.
출처: Aviation.Direct
