Le compagnie aeree avvertono il governo tedesco: le elevate tariffe aeroportuali mettono a rischio la connettività nella nuova strategia dell'aviazione

Alla Fiera Aeronautica di Berlino, il 15 giugno 2026, il cancelliere Friedrich Merz ha presentato la prima strategia nazionale per l'aviazione della Germania in un decennio, promettendo di trasformare il paese nel "principale hub europeo per il trasporto aereo". Nel giro di poche ore, il Board of Airline Representatives in Germany (BARIG), che rappresenta oltre 100 compagnie aeree nazionali e straniere, ha accolto con favore la visione, ma ha criticato duramente la struttura dei costi che, a suo avviso, mina proprio l’obiettivo della strategia. Il presidente di BARIG, Michael Hoppe, ha sottolineato che gli aeroporti tedeschi applicano alcune delle tariffe passeggeri e delle tasse di sicurezza più alte del continente. In combinazione con l’aumento della tassa sui passeggeri aerei del 2024, i costi complessivi di localizzazione hanno spinto, secondo BARIG, le compagnie low-cost a spostare capacità verso paesi vicini e hanno costretto le compagnie di rete a ridurre le frequenze su rotte marginali. Il governo prevede di ridurre parzialmente questa tassa dal 1° luglio 2026, ma l’associazione la definisce una misura “cosmetica”. Oltre alle tasse, il gruppo ha esortato Berlino a digitalizzare i controlli di sicurezza aeroportuali, armonizzare le tariffe per la coordinazione degli slot e sovvenzionare le infrastrutture per i carburanti sostenibili per l’aviazione, in modo che le compagnie non debbano sostenere i costi dei primi investimenti. BARIG ha avvertito che l’inerzia rischia di ridurre i collegamenti intercontinentali della Germania, danneggiando le industrie orientate all’export che dipendono da connessioni nello stesso giorno con Asia e Nord America. Per i responsabili dei viaggi aziendali, la disputa va oltre il semplice lobbying industriale: l’aumento delle tariffe aeroportuali si traduce direttamente in prezzi dei biglietti più alti e potrebbe rendere meno sostenibili gli aeroporti secondari per le squadre di vendita regionali. I budget per la mobilità del 2026 dovrebbero quindi prevedere una riserva per il supplemento carburante e consentire itinerari tramite hub esteri fino a quando non sarà fatta chiarezza. Il Ministero dei Trasporti ha annunciato che convocherà un gruppo di lavoro con gli stakeholder prima della pausa estiva. Non sono previsti tagli tariffari immediati, ma i funzionari hanno accennato a un possibile tetto agli aumenti annuali delle tariffe legati all’inflazione, un piccolo passo verso una struttura dei costi più favorevole ai clienti, come richiesto dalle compagnie aeree.