China Eastern Airlines a profité de sa mise à jour réseau du 24 juin pour confirmer une expansion ambitieuse de sa capacité vers l’Europe pour la saison hiver 2026/27 (à partir du 25 octobre 2026). Selon l’analyste de données sectorielles AeroRoutes, la compagnie basée à Shanghai et membre de SkyTeam maintiendra les augmentations mises en place pendant la pandémie sur cinq routes principales, au lieu de revenir aux fréquences d’avant COVID.
![China Eastern confirme un programme élargi pour l'Europe en hiver 2026/27]()
Que vous soyez un voyageur d’affaires prêt à profiter des sièges supplémentaires ou un touriste attiré par les tarifs hivernaux, VisaHQ peut vous aider à gérer vos formalités avant le départ. Leur plateforme (https://www.visahq.com/china/) propose un traitement rapide et simple des visas chinois ainsi que de dizaines d’autres documents de voyage, vous permettant de vous concentrer sur la planification de vos rendez-vous — ou de vos visites gastronomiques à Shanghai — plutôt que de faire la queue aux consulats.
Parmi les points forts, on note des vols quotidiens en Airbus A350 entre Shanghai Pudong et Barcelone (contre quatre hebdomadaires initialement prévus), trois vols hebdomadaires en A350 vers Dublin, et neuf vols hebdomadaires en Boeing 777-300ER vers Francfort — égalant l’offre pré-crise de Lufthansa sur cette liaison. Stockholm et Zurich conservent chacune trois vols hebdomadaires, opérés respectivement en A330 et A350. Contexte stratégique : China Eastern a transporté plus de 1,3 million de passagers à destination de l’Europe depuis le début de l’année, soit une hausse de 32 % par rapport à la même période en 2025, grâce à l’entrée sans visa pour la plupart des ressortissants de l’UE et à un euro plus fort qui attirent les visiteurs en Chine. En augmentant sa capacité dès maintenant, la compagnie sécurise des créneaux horaires précieux dans les hubs européens saturés, avant ses concurrents chinois et moyen-orientaux. Implications pour les entreprises : ces fréquences accrues offrent aux multinationales plus d’options directes, évitant les hubs traditionnels. Les exportateurs pharmaceutiques de Bâle peuvent se connecter via Zurich, tandis que le pôle technologique de Barcelone bénéficie d’une capacité quotidienne de fret en soute vers les usines du delta du Yangtsé à Shanghai. Les responsables voyages sont invités à réserver leurs tarifs négociés rapidement ; le taux de remplissage en classe affaires sur les liaisons vers la Chine a atteint en moyenne 86 % ce trimestre. Et après ? Des sources au sein de l’Administration de l’aviation civile chinoise (CAAC) indiquent que des autorisations pour de nouvelles destinations européennes — parmi lesquelles Tbilissi et Belgrade selon les rumeurs — pourraient être accordées si cette montée en capacité hivernale s’avère rentable et si les plafonds bilatéraux de sièges entre l’UE et la Chine sont assouplis lors des négociations aéronautiques d’octobre.
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Parmi les points forts, on note des vols quotidiens en Airbus A350 entre Shanghai Pudong et Barcelone (contre quatre hebdomadaires initialement prévus), trois vols hebdomadaires en A350 vers Dublin, et neuf vols hebdomadaires en Boeing 777-300ER vers Francfort — égalant l’offre pré-crise de Lufthansa sur cette liaison. Stockholm et Zurich conservent chacune trois vols hebdomadaires, opérés respectivement en A330 et A350. Contexte stratégique : China Eastern a transporté plus de 1,3 million de passagers à destination de l’Europe depuis le début de l’année, soit une hausse de 32 % par rapport à la même période en 2025, grâce à l’entrée sans visa pour la plupart des ressortissants de l’UE et à un euro plus fort qui attirent les visiteurs en Chine. En augmentant sa capacité dès maintenant, la compagnie sécurise des créneaux horaires précieux dans les hubs européens saturés, avant ses concurrents chinois et moyen-orientaux. Implications pour les entreprises : ces fréquences accrues offrent aux multinationales plus d’options directes, évitant les hubs traditionnels. Les exportateurs pharmaceutiques de Bâle peuvent se connecter via Zurich, tandis que le pôle technologique de Barcelone bénéficie d’une capacité quotidienne de fret en soute vers les usines du delta du Yangtsé à Shanghai. Les responsables voyages sont invités à réserver leurs tarifs négociés rapidement ; le taux de remplissage en classe affaires sur les liaisons vers la Chine a atteint en moyenne 86 % ce trimestre. Et après ? Des sources au sein de l’Administration de l’aviation civile chinoise (CAAC) indiquent que des autorisations pour de nouvelles destinations européennes — parmi lesquelles Tbilissi et Belgrade selon les rumeurs — pourraient être accordées si cette montée en capacité hivernale s’avère rentable et si les plafonds bilatéraux de sièges entre l’UE et la Chine sont assouplis lors des négociations aéronautiques d’octobre.
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