China Eastern Airlines підтвердила амбітне розширення європейської мережі на зимовий сезон 2026/27 року (з 25 жовтня 2026 року) у своєму оновленні мережі від 24 червня. За даними аналітика галузі AeroRoutes, авіакомпанія SkyTeam зі штаб-квартирою в Шанхаї збереже збільшені під час пандемії частоти на п’яти ключових маршрутах замість повернення до допандемічних показників. Серед головних новин — щоденні рейси на Airbus A350 між Шанхаєм Пудун і Барселоною (замість запланованих чотирьох на тиждень), тричі на тиждень A350 до Дубліна та дев’ять рейсів на тиждень Boeing 777-300ER до Франкфурта — що відповідає допандемічній пропозиції Lufthansa на цьому напрямку. Стокгольм і Цюріх зберігають тричі на тиждень сполучення з використанням A330 і A350 відповідно.
Стратегічний контекст: China Eastern перевезла понад 1,3 мільйона пасажирів до Європи з початку року, що на 32 % більше, ніж за аналогічний період 2025 року, завдяки безвізовому режиму для більшості громадян ЄС та зміцненню євро, що приваблює туристів до Китаю. Збільшуючи пропускну спроможність зараз, авіакомпанія забезпечує собі вигідні слоти в завантажених європейських хабах напередодні конкуренції з боку китайських та ближньосхідних перевізників.
![China Eastern затверджує розширений європейський розклад на зиму 2026/27 року]()
Корпоративні наслідки: Розширені частоти дають міжнародним компаніям більше прямих варіантів, що обходять традиційні хаби. Експортери фармацевтики в Базелі можуть підключатися через Цюріх, а технологічний кластер Барселони отримує щоденний вантажний потенціал у трюм до фабрик дельти Янцзи в Шанхаї. Менеджерам з подорожей варто заздалегідь фіксувати узгоджені тарифи; завантаженість бізнес-класу на європейських рейсах до Китаю в цьому кварталі в середньому становить 86 %.
Що далі? Інсайдери Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) повідомляють, що схвалення нових європейських напрямків — за чутками, включно з Тбілісі та Белградом — можуть з’явитися, якщо зимове розширення виявиться комерційно успішним і якщо на жовтневих аерополітичних переговорах буде послаблено двосторонні квоти на авіарейси між ЄС і Китаєм.
Стратегічний контекст: China Eastern перевезла понад 1,3 мільйона пасажирів до Європи з початку року, що на 32 % більше, ніж за аналогічний період 2025 року, завдяки безвізовому режиму для більшості громадян ЄС та зміцненню євро, що приваблює туристів до Китаю. Збільшуючи пропускну спроможність зараз, авіакомпанія забезпечує собі вигідні слоти в завантажених європейських хабах напередодні конкуренції з боку китайських та ближньосхідних перевізників.
Корпоративні наслідки: Розширені частоти дають міжнародним компаніям більше прямих варіантів, що обходять традиційні хаби. Експортери фармацевтики в Базелі можуть підключатися через Цюріх, а технологічний кластер Барселони отримує щоденний вантажний потенціал у трюм до фабрик дельти Янцзи в Шанхаї. Менеджерам з подорожей варто заздалегідь фіксувати узгоджені тарифи; завантаженість бізнес-класу на європейських рейсах до Китаю в цьому кварталі в середньому становить 86 %.
Що далі? Інсайдери Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) повідомляють, що схвалення нових європейських напрямків — за чутками, включно з Тбілісі та Белградом — можуть з’явитися, якщо зимове розширення виявиться комерційно успішним і якщо на жовтневих аерополітичних переговорах буде послаблено двосторонні квоти на авіарейси між ЄС і Китаєм.
Джерело: AeroRoutes
