L’autorité brésilienne de la navigation aérienne autorise l’échange flexible de créneaux à São Paulo-Congonhas

Dans une initiative saluée par les services de vols d’entreprise et les opérateurs de jets privés, le Département du Contrôle de l’Espace Aérien du Brésil (DECEA) a annoncé le 28 juin 2026 le lancement d’un projet pilote de quatre mois de « échange de créneaux horaires » à l’aéroport de São Paulo-Congonhas (CGH), le plus fréquenté du centre-ville. Cette mesure, dévoilée après consultation avec l’Association brésilienne de l’aviation générale (ABAG) et le Centre de gestion de la navigation aérienne (CGNA), permettra aux opérateurs détenant des créneaux de départ ou d’arrivée inutilisés ou peu pratiques de les échanger directement entre eux sous la supervision du DECEA.



Pour les équipages internationaux et les cadres se rendant au Brésil, disposer des documents de voyage adéquats est aussi crucial que d’obtenir un créneau optimal. VisaHQ facilite la procédure de demande de visa ou e-Visa brésilien en ligne, avec des mises à jour en temps réel et un accompagnement expert, idéal pour gérer les changements d’itinéraire de dernière minute. Découvrez les options sur https://www.visahq.com/brazil/

Actuellement, les opérateurs non réguliers doivent réserver leurs créneaux dans le système SIGMA jusqu’à cinq jours avant le départ et les perdent en cas de modification, ce qui engendre souvent une sous-utilisation et des embouteillages le jour du vol. Avec ce projet pilote, un opérateur anticipant un retard pourra proposer son créneau à un autre utilisateur via une plateforme gérée par le DECEA, optimisant ainsi l’utilisation tout en garantissant la transparence. Le DECEA insiste sur le fait qu’aucun opérateur ne sera contraint de céder son créneau. Le Brigadier André Gustavo Peçanha, responsable des opérations du DECEA, a déclaré que l’agence souhaite « de la prévisibilité sans rigidité ». Congonhas enregistre en moyenne 630 mouvements d’avions par jour, dont 15 % sont des vols d’aviation d’affaires. Flávio Pires, directeur général de l’ABAG, estime qu’un mécanisme d’échange formalisé pourrait réduire les attentes au sol de dernière minute jusqu’à 12 %, économisant du carburant et réduisant les temps de roulage, qui ont explosé lors des pics de trafic liés à la Coupe du Monde ce mois-ci. Pour les gestionnaires de voyages transportant des cadres en charter ou jets d’entreprise, cette évolution pourrait se traduire par une meilleure certitude des heures de départ et moins de détours vers des aéroports plus éloignés comme Campinas-Viracopos. Les compagnies aériennes commerciales suivent de près ce projet ; si le concept s’avère sûr, le DECEA pourrait étendre l’échange contrôlé de créneaux aux transporteurs réguliers lors des week-ends de basse saison. Ce projet pilote marque également un changement de culture réglementaire. Alors que les mesures antérieures de gestion de la congestion reposaient sur une allocation rigide et des annulations punitives, ce nouveau modèle valorise la planification collaborative — une tendance en phase avec les positions de gestion du trafic de l’EUROCONTROL et le programme de prise de décision collaborative (CDM) de la FAA. Les professionnels de la mobilité doivent suivre les communiqués du DECEA et se préparer à adapter leurs logiciels de planification de vol pour intégrer la future plateforme d’échange de créneaux.