سيتعين على المسافرين بغرض الأعمال القادمين إلى فيينا إعادة التفكير في خطط انتقالهم من المطار اعتبارًا من 7 سبتمبر 2026. ففي هذا التاريخ، سيتم إغلاق القسم المركزي من خط السكك الحديدية السريع S-Bahn بين محطة وين براترشتيرن ومحطة فيينا الرئيسية لمدة 13 شهرًا لإجراء أعمال تحديث، مما سيقطع المسار الذي يستخدمه قطار المدينة السريع City Airport Train (CAT) وخدمات المطار S7/REX7 عادةً.
أكدت هيئة السياحة هذه الأعمال في 4 يوليو 2026 ونشرت خيارات بديلة مفصلة. التغيير الأبرز هو أن علامة CAT ستستمر كخدمة حافلات فاخرة مريحة لحمل الأمتعة، تعمل حتى خمس مرات في الساعة بين مطار فيينا ومحطة وين ميت/لاندشتراسه. ستكون مدة الرحلة مشابهة للوقت الحالي الذي يستغرقه القطار (حوالي 16 دقيقة)، وستظل التذاكر وحجوزات المقاعد صالحة، لكن مكاتب تسجيل الوصول المريحة في وين ميت ستتوقف مؤقتًا.
ستستمر قطارات Railjet وIntercity في الوصول إلى المحطة الرئيسية كل 30 دقيقة، بينما ستتجه خدمات REX7 الإقليمية إلى محطة سانت ماركس، مما يتطلب الانتقال إلى الترام أو الحافلة للوصول إلى وسط المدينة. وتوضح شركة السكك الحديدية النمساوية ÖBB أن الإغلاق لا مفر منه، حيث يجب عزل نفق ذو مسارين تحت جيرتل يعود إلى الستينيات من القرن الماضي ضد تسرب المياه، وتركيبه بأنظمة إشارات ETCS، وتجهيزه بأنظمة طاقة وتهوية جديدة استعدادًا لإطلاق خدمات S-Bahn عالية السعة في 2027.
![قطار مطار فيينا الحضري يتحول إلى خدمة حافلات فاخرة خلال توقف السكك الحديدية لمدة 13 شهرًا]()
تم جدولة أعمال البناء في موسم الخريف بين سبتمبر وأكتوبر لتجنب ذروة الصيف، مع الانتهاء قبل استضافة فيينا لفعاليات ترشيح معرض إكسبو العالمي 2027.
للمسؤولين عن تنقل الموظفين، الرسالة واضحة: يجب تحديث سياسات السفر الخاصة بالموظفين الآن. على المسافرين المتجهين إلى اجتماعات مبكرة في وسط المدينة تخصيص 15 دقيقة إضافية على الأقل، والتحقق مما إذا كان فندقهم أقرب إلى وين ميت أو المحطة الرئيسية. ومن يعتمدون على تسجيل الوصول عبر CAT يجب عليهم التحول إلى تسليم الأمتعة في المطار أو استخدام قطار Railjet إلى المحطة الرئيسية حيث توجد مكاتب شركات الطيران.
قد ترغب الشركات التي تستقبل زوارًا متكررين في حجز حافلات خاصة مسبقًا خلال فترة الانتقال. كما أن الإغلاق له تبعات ضريبية؛ إذ تظل تذاكر حافلات CAT الفاخرة مؤهلة كوسيلة نقل عامة ضمن بدل التنقل في النمسا، بينما لا تنطبق هذه الميزة على سيارات الأجرة أو خدمات التطبيقات. لذا يجب على مديري السفر توضيح هذا الفرق في إرشادات المصاريف لتجنب رفض المطالبات.
أكدت هيئة السياحة هذه الأعمال في 4 يوليو 2026 ونشرت خيارات بديلة مفصلة. التغيير الأبرز هو أن علامة CAT ستستمر كخدمة حافلات فاخرة مريحة لحمل الأمتعة، تعمل حتى خمس مرات في الساعة بين مطار فيينا ومحطة وين ميت/لاندشتراسه. ستكون مدة الرحلة مشابهة للوقت الحالي الذي يستغرقه القطار (حوالي 16 دقيقة)، وستظل التذاكر وحجوزات المقاعد صالحة، لكن مكاتب تسجيل الوصول المريحة في وين ميت ستتوقف مؤقتًا.
ستستمر قطارات Railjet وIntercity في الوصول إلى المحطة الرئيسية كل 30 دقيقة، بينما ستتجه خدمات REX7 الإقليمية إلى محطة سانت ماركس، مما يتطلب الانتقال إلى الترام أو الحافلة للوصول إلى وسط المدينة. وتوضح شركة السكك الحديدية النمساوية ÖBB أن الإغلاق لا مفر منه، حيث يجب عزل نفق ذو مسارين تحت جيرتل يعود إلى الستينيات من القرن الماضي ضد تسرب المياه، وتركيبه بأنظمة إشارات ETCS، وتجهيزه بأنظمة طاقة وتهوية جديدة استعدادًا لإطلاق خدمات S-Bahn عالية السعة في 2027.
تم جدولة أعمال البناء في موسم الخريف بين سبتمبر وأكتوبر لتجنب ذروة الصيف، مع الانتهاء قبل استضافة فيينا لفعاليات ترشيح معرض إكسبو العالمي 2027.
للمسؤولين عن تنقل الموظفين، الرسالة واضحة: يجب تحديث سياسات السفر الخاصة بالموظفين الآن. على المسافرين المتجهين إلى اجتماعات مبكرة في وسط المدينة تخصيص 15 دقيقة إضافية على الأقل، والتحقق مما إذا كان فندقهم أقرب إلى وين ميت أو المحطة الرئيسية. ومن يعتمدون على تسجيل الوصول عبر CAT يجب عليهم التحول إلى تسليم الأمتعة في المطار أو استخدام قطار Railjet إلى المحطة الرئيسية حيث توجد مكاتب شركات الطيران.
قد ترغب الشركات التي تستقبل زوارًا متكررين في حجز حافلات خاصة مسبقًا خلال فترة الانتقال. كما أن الإغلاق له تبعات ضريبية؛ إذ تظل تذاكر حافلات CAT الفاخرة مؤهلة كوسيلة نقل عامة ضمن بدل التنقل في النمسا، بينما لا تنطبق هذه الميزة على سيارات الأجرة أو خدمات التطبيقات. لذا يجب على مديري السفر توضيح هذا الفرق في إرشادات المصاريف لتجنب رفض المطالبات.
المصدر: Vienna Tourist Board
